De NTSB (National Transportation Safety Board) heeft zijn voorlopige rapport gepubliceerd over het ongeval dat plaatsvond op 4 november 2025 met UPS-vlucht 2976, een Boeing MD-11F, in Louisville, Kentucky. Het vrachtvliegtuig stortte kort na het opstijgen neer, waarbij 14 doden vielen — drie bemanningsleden en elf personen op de grond.
Motor en pylon scheurden los van de vleugel na de rotatie
Volgens de instantie verliepen zowel het taxiën als de startaanloop normaal tot het moment waarop het vliegtuig de rotatie inzette. Bewakingsbeelden van de luchthaven toonden dat de linkermotor (nr. 1) en de bijbehorende pylon zich enkele seconden na het optillen van de neus van de vleugel losmaakten.
Tijdens deze losmaking vloog de motor in brand terwijl hij boven de romp passeerde, voordat hij op de grond terechtkwam. Een andere hevige brand ontstond op de bevestigingszone van de pylon aan de vleugel en bleef branden tot aan de uiteindelijke impact van het vliegtuig.
Vliegtuig klom slechts 30 voet voordat het draagkracht verloor
Preliminaire gegevens van de vluchtgegevensrecorder (FDR) geven aan dat de MD-11F wel begon te klimmen, maar niet hoger kwam dan 30 voet (ca. 9 meter). ADS-B-informatie van de FAA toont het laatste punt op 481 voet gemiddelde hoogte boven zeeniveau, overeenkomend met 100 voet boven de grond.
Na het passeren van de veiligheidsbarrière aan het einde van baan 17R verloor het toestel hoogte: het linker hoofdlandingsgestel raakte het dak van een UPS Supply Chain Solutions-pakhuis. Vervolgens botste het vrachtvliegtuig op een opslagterrein en op twee andere gebouwen, waaronder een olieverwerkingsinstallatie, waarbij het bijna volledig door brand werd verwoest.
NTSB identificeert vermoeiingsscheuren in een kritisch onderdeel
Na de eerste reiniging van de gebroken oppervlakken vonden onderzoekers aanwijzingen voor vermoeiingsscheuren in de achterste bevestigingsnok (aft mount lug) van de linker pylon — een van de belangrijkste bevestigingspunten van de motor aan de vleugel.
De scheuren waren aanwezig op zowel het binnenste als het buitenste oppervlak, precies op het punt waar het gat van de nok aansluit op het voorvlak van het onderdeel. Ook werden zones met overbelastingsbreuken vastgesteld, wat wijst op een progressief falen dat uiteindelijk leidde tot een structurele instorting.
NTSB issues the preliminary report for its ongoing investigation of the Nov. 4 crash of a UPS Boeing MD-11F airplane in Louisville, Kentucky. Download the report PDF: https://t.co/WS0Q629CUz pic.twitter.com/7pORlou2av
— NTSB Newsroom (@NTSB_Newsroom) 20 november 2025
Onderzoek gaat verder
De NTSB benadrukt dat het rapport voorlopig is en geen conclusies bevat. Het onderzoek naar engineering, structurele vermoeidheid, vliegtuigprestaties en onderhoudsgeschiedenis zal de komende maanden doorgaan totdat het eindrapport wordt afgerond.
Bron en afbeeldingen: NTSB Newsroom | X @NTSB_Newsroom. Deze inhoud is gemaakt met behulp van AI en gecontroleerd door de redactie.
