Das NTSB (National Transportation Safety Board) hat seinen vorläufigen Bericht über den Unfall vom 4. November 2025 veröffentlicht, bei dem der UPS-Flug 2976, eine Boeing MD-11F, in Louisville (Kentucky) kurz nach dem Start abstürzte. Dabei kamen 14 Menschen ums Leben — drei Besatzungsmitglieder und elf Personen am Boden.
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Triebwerk und Pylon lösten sich nach der Rotation von der Tragfläche
Laut der Behörde verliefen sowohl das Rollen als auch der Startlauf normal, bis das Flugzeug die Rotationsphase erreichte. Aufnahmen der Flughafenüberwachung zeigten, dass sich das linke Triebwerk (Nr. 1) und sein Pylon wenige Sekunden nach dem Anheben der Flugzeugnase von der Tragfläche lösten.
Während der Abtrennung geriet das Triebwerk in Brand, als es über den Rumpf hinwegflog, bevor es zu Boden fiel. Ein weiteres starkes Feuer entstand im Bereich der Pylonbefestigung an der Tragfläche und blieb bis zum endgültigen Aufprall des Flugzeugs aktiv.
Flugzeug stieg nur 30 Fuß, bevor es Auftrieb verlor
Vorläufige Daten des Flugdatenschreibers (FDR) zeigen, dass die MD-11F zwar zu steigen begann, jedoch nicht höher als 30 Fuß (ca. 9 Meter) kam. Von der FAA bereitgestellte ADS-B-Daten zeigen den letzten registrierten Punkt in 481 Fuß über dem mittleren Meeresspiegel, was etwa 100 Fuß über dem Boden entspricht.
Nachdem das Flugzeug die Schutzbarriere am Ende der Startbahn 17R überflogen hatte, verlor es an Höhe: Das linke Hauptfahrwerk prallte auf das Dach eines Lagers von UPS Supply Chain Solutions. Anschließend kollidierte das Frachtflugzeug mit einem Lagerbereich und zwei weiteren Gebäuden, darunter einer Ölrecyclinganlage, und wurde nahezu vollständig vom Feuer zerstört.
NTSB identifiziert Ermüdungsrisse an einem kritischen Bauteil
Nach der ersten Reinigung der Bruchflächen fanden die Ermittler Hinweise auf Ermüdungsrisse am hinteren Befestigungszapfen (aft mount lug) des linken Pylons — einem der Hauptbefestigungspunkte des Triebwerks an der Tragfläche.
Die Risse befanden sich sowohl auf der Innen- als auch auf der Außenseite, genau an der Stelle, an der die Bohrung des Zapfens auf die Vorderseite des Bauteils trifft. Außerdem wurden Bereiche mit Überlastbrüchen festgestellt, was auf einen fortschreitenden Schaden hindeutet, der schließlich zu einem strukturellen Versagen führte.
NTSB issues the preliminary report for its ongoing investigation of the Nov. 4 crash of a UPS Boeing MD-11F airplane in Louisville, Kentucky. Download the report PDF: https://t.co/WS0Q629CUz pic.twitter.com/7pORlou2av
— NTSB Newsroom (@NTSB_Newsroom) 20. November 2025
Untersuchung geht weiter
Das NTSB betont, dass der Bericht vorläufig ist und keine Schlussfolgerungen enthält. Die Untersuchungen zu Technik, struktureller Ermüdung, Flugzeugleistung und Wartungshistorie werden in den kommenden Monaten fortgesetzt, bis der Abschlussbericht vorliegt.
Quelle und Bilder: NTSB Newsroom | X @NTSB_Newsroom. Dieser Inhalt wurde mit Hilfe von KI erstellt und vom Redaktionsteam überarbeitet.
