フォルクスワーゲンは、中国の南京にあるSAICとの合弁工場の生産を完全に終了すると発表しました。この工場ではパサートやシュコダ・スーパーブなどのモデルを生産していましたが、販売減少により稼働を停止し、2025年後半に正式に閉鎖されます。パサートの生産は他の拠点に移される予定です。
それにもかかわらず、合弁会社のSAICフォルクスワーゲンは、既にラインナップにある新しい電気自動車モデルや、今年中に発売予定のAudi E5 Sportbackなどの電動化への投資を続けています。
一方、ステランティスは、GACとの合弁会社であるGAC-FCAの破産申請を行い、2022年に終了したパートナーシップの最終的な終焉を迎えました。それ以降、ジープブランドの車両は輸入されています。この決定は、BYDなど中国企業が国内市場を支配する中で、欧米メーカーが競争する上で直面している困難を示しています。BYDは2023年から国内販売をリードしています。
2025年6月には、BYDは月間販売台数38万2000台を超え、年間販売台数は210万台に達し、2024年比で33％の成長を記録しています。Xpeng、NIO、Xiaomiなど他の中国ブランドも、先進技術と長い航続距離でシェアを拡大しています。
これらの企業の急速な成長と市場の変化を受け、伝統的な自動車メーカーは中国市場での存在感を維持するために自らを再発明する課題に直面しています。
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