Il prototipo da 1.156 CV ha dovuto mantenere una posizione precisa sotto lo Stratolaunch Roc durante una dimostrazione di accelerazione, stabilità e controllo svolta nel deserto del Mojave
Un prototipo della Porsche Cayenne Turbo Electric ha accompagnato lo Stratolaunch Roc, considerato l’aereo operativo più grande al mondo per apertura alare, durante le procedure di decollo e atterraggio al Mojave Air and Space Port, negli Stati Uniti.
Sebbene le immagini possano far pensare a una gara di velocità, l’iniziativa organizzata da Porsche e Stratolaunch non era una competizione. L’obiettivo era verificare se il SUV elettrico fosse in grado di accelerare insieme all’aereo e rimanere all’interno di un’area estremamente limitata, calcolata dagli ingegneri per essere meno esposta alle turbolenze prodotte dai motori.
Il veicolo è stato guidato dal pilota statunitense Patrick Long, ex membro della squadra ufficiale Porsche. Durante l’attività doveva seguire il carrello di atterraggio dell’aereo senza avanzare né rimanere indietro, nonostante il progressivo aumento della velocità.
Un’area con minori turbolenze calcolata dagli ingegneri
Il Roc utilizza una configurazione insolita, con due fusoliere collegate da un’ala centrale. Secondo i responsabili del progetto, questa architettura crea una piccola area caratterizzata da minori turbolenze dietro il carrello di atterraggio e davanti alla coda.
Questa sorta di “bolla” aerodinamica si sposta insieme all’aereo. Per rimanervi all’interno, la Cayenne doveva mantenere praticamente la stessa velocità del velivolo durante la corsa di decollo, richiedendo risposte precise dell’acceleratore e stabilità anche sotto l’influenza del flusso d’aria prodotto dai sei motori.
La sfida non riguardava soltanto la potenza. Se il conducente avesse perso la posizione stabilita, l’automobile avrebbe potuto entrare in un’area sottoposta a turbolenze e flussi d’aria notevolmente più intensi. Per questo motivo, i calcoli aerodinamici e il coordinamento tra il pilota dell’auto e l’equipaggio dell’aereo sono stati fondamentali per la dimostrazione.
La Cayenne avrebbe superato i 270 km/h
Long ha raccontato di aver iniziato il percorso utilizzando poca potenza, seguendo lentamente il movimento del Roc. Quando i sei motori dell’aereo hanno aumentato la spinta, il pilota ha attivato la modalità Boost della Cayenne per continuare a rimanere vicino al carrello di atterraggio.
Secondo il conducente, il quadro strumenti ha indicato una velocità superiore a 170 mph, equivalente a circa 274 km/h, prima che alleggerisse la pressione sull’acceleratore. Porsche non ha diffuso una misurazione indipendente di questa velocità, superiore ai 260 km/h indicati come velocità massima ufficiale del modello di produzione.
Dopo il passaggio, il SUV ha dovuto ridurre la velocità prima della fine della pista. Il prototipo era equipaggiato con l’impianto frenante carboceramico opzionale di Porsche, sviluppato per mantenere una risposta più costante durante le decelerazioni effettuate a partire da velocità elevate.
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La versione Turbo utilizza due motori elettrici e può erogare fino a 850 kW, equivalenti a 1.156 CV, con il Launch Control attivato. La coppia massima dichiarata è di 1.500 Nm, mentre l’accelerazione da zero a 100 km/h può essere completata in 2,5 secondi. Questi dati rendono la Cayenne Turbo Electric la Porsche di serie più potente mai presentata finora dal costruttore.
L’aereo più grande del mondo per apertura alare
Sviluppato per trasportare e lanciare veicoli sperimentali in quota, lo Stratolaunch Roc possiede un’apertura alare di circa 117 metri. La misura supera ampiamente gli circa 80 metri dell’Airbus A380.
L’aereo dispone di due fusoliere, sei motori derivati dal Boeing 747 e un peso massimo al decollo vicino alle 590 tonnellate. La sua capacità di carico può raggiungere circa 250 tonnellate, secondo i dati diffusi da Stratolaunch.
Il velivolo viene utilizzato come piattaforma di lancio aereo per mezzi di prova, compresi progetti dedicati alla ricerca di tecnologie ad alta velocità. Il carico viene trasportato sotto la sezione centrale dell’ala e rilasciato quando l’aereo raggiunge le condizioni previste per ogni missione.
L’auto ha accompagnato anche l’atterraggio
Dopo aver accompagnato il primo decollo, la squadra ha ripetuto l’esercizio durante una seconda partenza. La Cayenne è stata utilizzata anche in due atterraggi, accelerando lungo la pista per raggiungere il Roc poco prima che l’aereo toccasse il suolo.
La procedura ricorda l’impiego delle auto di accompagnamento utilizzate durante gli atterraggi dell’aereo da ricognizione Lockheed U-2. In questo tipo di operazione, il conducente segue il velivolo lungo la pista e assiste il pilota fornendo informazioni sull’altezza e sull’allineamento.
Nel caso del Roc, tuttavia, la Cayenne ha viaggiato direttamente sotto la struttura centrale dell’aereo, posizionandosi dietro il carrello di atterraggio mentre il velivolo si avvicinava al suolo.
In totale sono stati effettuati due decolli e due atterraggi con il veicolo sotto il Roc. Alcuni passaggi hanno trasportato anche passeggeri, tra cui l’attore Orlando Bloom, il giornalista automobilistico Mat Watson e alcuni membri della squadra tecnica di Stratolaunch.
Sebbene non rappresentasse un test prestazionale standardizzato e fosse stata concepita come un’iniziativa promozionale, la dimostrazione ha posto la Cayenne in una condizione insolita. Più che dimostrare la velocità massima, l’esercizio ha evidenziato la capacità di controllare l’erogazione della potenza e mantenere stabile il veicolo durante un’accelerazione effettuata accanto a un aereo di enormi dimensioni.
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Fonte e immagini: Porsche | Stratolaunch. Questo contenuto è stato creato con l’aiuto dell’IA e revisionato dalla redazione.
