Der 1.156 PS starke Prototyp musste bei einer Demonstration von Beschleunigung, Stabilität und Kontrolle in der Mojave-Wüste eine exakte Position unter der Stratolaunch Roc halten
Ein Prototyp des Porsche Cayenne Turbo Electric begleitete die Stratolaunch Roc, die gemessen an ihrer Spannweite als größtes derzeit betriebenes Flugzeug der Welt gilt, während Start- und Landeverfahren am Mojave Air and Space Port in den Vereinigten Staaten.
Obwohl die Aufnahmen den Eindruck eines Geschwindigkeitsrennens erwecken können, handelte es sich bei der von Porsche und Stratolaunch organisierten Aktion nicht um einen Wettbewerb. Ziel war es zu überprüfen, ob der Elektro-SUV gemeinsam mit dem Flugzeug beschleunigen und innerhalb eines äußerst begrenzten Bereichs bleiben konnte, den die Ingenieure so berechnet hatten, dass er weniger stark den von den Triebwerken verursachten Turbulenzen ausgesetzt war.
Das Fahrzeug wurde vom amerikanischen Rennfahrer Patrick Long gesteuert, einem früheren Mitglied des Porsche-Werksteams. Während der Aktion musste er dem Fahrwerk des Flugzeugs folgen, ohne vorzufahren oder zurückzufallen, selbst als die Geschwindigkeit zunehmend anstieg.
Ingenieure berechneten einen Bereich mit geringeren Turbulenzen
Die Roc verwendet eine ungewöhnliche Konstruktion mit zwei Rümpfen, die durch einen zentralen Flügel verbunden sind. Nach Angaben der Projektverantwortlichen erzeugt diese Architektur einen kleinen Bereich mit geringeren Turbulenzen hinter dem Fahrwerk und vor dem Leitwerk.
Diese Art aerodynamischer „Blase“ bewegt sich gemeinsam mit dem Flugzeug. Um darin zu bleiben, musste der Cayenne während des Startlaufs nahezu die gleiche Geschwindigkeit wie die Maschine halten. Dies erforderte präzise Reaktionen auf das Gaspedal und Stabilität selbst unter dem Einfluss des von den sechs Triebwerken erzeugten Luftstroms.
Bei der Herausforderung ging es nicht nur um Leistung. Hätte der Fahrer die vorgegebene Position verloren, hätte das Fahrzeug in einen Bereich mit deutlich stärkeren Turbulenzen und Luftströmungen geraten können. Aus diesem Grund waren die aerodynamischen Berechnungen und die Koordination zwischen dem Fahrer des Autos und der Besatzung des Flugzeugs für die Demonstration von entscheidender Bedeutung.
Cayenne soll mehr als 270 km/h erreicht haben
Long berichtete, dass er den Lauf mit geringer Leistung begann und der Bewegung der Roc langsam folgte. Als die sechs Triebwerke des Flugzeugs ihren Schub erhöhten, aktivierte der Fahrer den Boost-Modus des Cayenne, um weiterhin in der Nähe des Fahrwerks zu bleiben.
Nach Angaben des Fahrers zeigte das Instrumentendisplay eine Geschwindigkeit von mehr als 170 mph an, was etwa 274 km/h entspricht, bevor er das Gaspedal zurücknahm. Porsche veröffentlichte keine unabhängige Messung dieser Geschwindigkeit, die über den 260 km/h liegt, die als offizielle Höchstgeschwindigkeit des Serienmodells angegeben werden.
Nach der Passage musste der SUV noch vor dem Ende der Startbahn abbremsen. Der Prototyp war mit der optionalen Carbon-Keramik-Bremsanlage von Porsche ausgestattet, die entwickelt wurde, um bei Verzögerungen aus hohen Geschwindigkeiten ein gleichmäßigeres Ansprechverhalten zu gewährleisten.
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Die Turbo-Version verwendet zwei Elektromotoren und kann bei aktiviertem Launch Control bis zu 850 kW, entsprechend 1.156 PS, leisten. Das angegebene maximale Drehmoment beträgt 1.500 Nm, während die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 2,5 Sekunden erfolgen kann. Mit diesen Werten ist der Cayenne Turbo Electric der leistungsstärkste Serien-Porsche, den der Hersteller bislang vorgestellt hat.
Größtes Flugzeug der Welt nach Spannweite
Die Stratolaunch Roc wurde entwickelt, um experimentelle Fluggeräte in große Höhen zu transportieren und dort auszusetzen. Sie verfügt über eine Spannweite von etwa 117 Metern. Damit übertrifft sie die rund 80 Meter des Airbus A380 deutlich.
Das Flugzeug besitzt zwei Rümpfe, sechs vom Boeing 747 abgeleitete Triebwerke und ein maximales Startgewicht von nahezu 590 Tonnen. Die Nutzlastkapazität kann nach Angaben von Stratolaunch etwa 250 Tonnen erreichen.
Die Maschine dient als luftgestützte Startplattform für Testfluggeräte, darunter Projekte zur Erforschung von Hochgeschwindigkeitstechnologien. Die Nutzlast wird unter dem mittleren Flügelabschnitt transportiert und freigesetzt, sobald das Flugzeug die für die jeweilige Mission vorgesehenen Bedingungen erreicht.
Das Auto begleitete auch die Landung
Nach der Begleitung des ersten Starts wiederholte das Team die Übung bei einem zweiten Abflug. Der Cayenne wurde außerdem bei zwei Landungen eingesetzt und beschleunigte auf der Startbahn, um die Roc kurz vor dem Aufsetzen des Flugzeugs zu erreichen.
Das Verfahren erinnert an den Einsatz von Begleitfahrzeugen bei Landungen des Aufklärungsflugzeugs Lockheed U-2. Bei dieser Art von Operation folgt der Fahrer dem Flugzeug über die Startbahn und unterstützt den Piloten mit Informationen über Höhe und Ausrichtung.
Im Fall der Roc fuhr der Cayenne jedoch direkt unter der zentralen Struktur des Flugzeugs und positionierte sich hinter dem Fahrwerk, während sich die Maschine dem Boden näherte.
Insgesamt wurden zwei Starts und zwei Landungen mit dem Fahrzeug unter der Roc durchgeführt. Bei einigen Durchgängen befanden sich auch Passagiere an Bord, darunter der Schauspieler Orlando Bloom, der Autojournalist Mat Watson und Mitglieder des technischen Teams von Stratolaunch.
Obwohl es sich nicht um einen standardisierten Leistungstest handelte und die Aktion als Werbemaßnahme konzipiert war, brachte die Demonstration den Cayenne in eine ungewöhnliche Situation. Mehr als den Nachweis der Höchstgeschwindigkeit stellte die Übung die Fähigkeit des Fahrzeugs heraus, die Leistungsabgabe zu kontrollieren und während einer Beschleunigung neben einem Flugzeug von enormen Ausmaßen stabil zu bleiben.
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Quelle und Bilder: Porsche | Stratolaunch. Dieser Inhalt wurde mithilfe von KI erstellt und von der Redaktion geprüft.
