NASA oficiálně zveřejnila nové detaily, fotografie a videa z prvního letu letounu X-59 QueSST, tichého experimentálního nadzvukového stroje vyvinutého ve spolupráci s Lockheed Martin.
Historický let proběhl na konci října, ale informace byly zveřejněny až nyní kvůli odstávce americké federální vlády, která byla tehdy v platnosti.
X-59 byl navržen tak, aby prokázal, že nadzvukové lety nad obydlenými oblastmi mohou být mnohem tišší než ty současné. Letoun je středobodem programu Quiet SuperSonic Technology (QueSST), jehož cílem je umožnit návrat civilní nadzvukové dopravy — pozastavené od dob Concorde kvůli silnému sonickému třesku.
+ Klikněte zde pro zhlédnutí videa
První velký pilotovaný experimentální letoun NASA po více než 20 letech
Podle Boba Pearce, ředitele Divize aerokosmického výzkumu NASA, představuje X-59 významný milník:
„Je to jedinečný letoun navržený pro specifický úkol. Tento stroj potvrzuje poslání NASA formovat budoucnost letectví a aplikovat inovativní řešení ve prospěch amerického letectví i společnosti.“
Letoun byl stavěn devět let a jeho první let byl několikrát odkládán, až nakonec 28. října vzlétl s testovacím pilotem NASA Nilsem Larsonem.
Jak proběhl první let
Letoun odstartoval z Palmdale v Kalifornii. Jednomotorový stroj vybavený motorem GE Aerospace F414-GE-10 zrychlil na zhruba 200 uzlů (370 km/h) a vystoupal do výšky 12 000 stop (3 600 metrů).
Jak je u prvních letů běžné, podvozek zůstal vysunutý. Let doprovázel stíhací letoun NASA Boeing F/A-18 po celou dobu testu.
Let trval 67 minut a skončil úspěšným přistáním na letecké základně Edwards, kde sídlí Armstrong Flight Research Center – nové působiště letounu X-59.
Další fáze: testy až do rychlosti Mach 1,4
Po dokončení prvního letu zahajují NASA a Lockheed Martin další etapu testů, která zahrnuje ověřování řízení, stability a postupného zrychlení až na cestovní rychlost Mach 1,4 (cca 1 700 km/h) ve výšce 55 000 stop (16,7 km).
Proč je X-59 tak tichý?
Hlavním cílem projektu je snížit intenzitu sonického třesku. Proto:
Trup letounu je dlouhý a extrémně štíhlý, aby se zabránilo spojování rázových vln.
Vnější prvky jsou umístěny nahoře na trupu, aby směrovaly rázové vlny vzhůru.
Letoun nemá klasické čelní okno; místo něj používá systém eXternal Vision System s kamerami a monitory poskytujícími pilotovi výhled dopředu.
NASA odhaduje, že X-59 bude vytvářet třesky pouze 75 dB, což odpovídá „vzdálenému hromu“ nebo „sousedovi zavírajícímu dveře od auta“. Pro srovnání, Concorde dosahoval 105 dB.
Lety nad městy a možná budoucnost civilní nadzvukové dopravy
Po ověření hlavních schopností bude NASA provádět lety nad různými regiony USA, aby změřila akustický dopad na zemi a shromáždila reakce obyvatel — což je zásadní krok k navržení budoucí revize zákazu nadzvukových letů nad pevninou.
Pokud testy potvrdí očekávání, X-59 může vydláždit cestu nové generaci tichých civilních nadzvukových letounů a otevřít tak novou kapitolu světového letectví.
Zdroj a obrázky: NASA. Tento obsah byl vytvořen s pomocí AI a zkontrolován redakčním týmem.
