Le ministère de l’Intérieur du Pérou a annulé un appel d’offres évalué à 63 millions de dollars pour l’acquisition d’un avion de transport An-74 après la découverte d’un stratagème impliquant des documents falsifiés et l’offre d’un appareil qui, dans les faits, n’existait pas.
Selon des informations publiées par le portail spécialisé Pucará Defensa et confirmées par les autorités ukrainiennes, des intermédiaires liés à la Fédération de Russie ont tenté de concrétiser la vente par l’intermédiaire de l’entreprise Aero Express FZE, enregistrée aux Émirats arabes unis et agissant comme société écran.
La fraude a été révélée grâce au travail conjoint du ministère des Affaires étrangères de l’Ukraine et d’Antonov. Le ministre ukrainien des Affaires étrangères, Andriy Sybiha, a déclaré que l’entreprise avait fourni de fausses informations pour prouver sa capacité à livrer l’appareil au gouvernement péruvien.
Documentation falsifiée et absence de licence officielle
L’enquête menée par les autorités péruviennes a établi que la documentation présentée par Aero Express FZE — y compris de prétendus droits de représentation du constructeur — était falsifiée. L’entreprise ne disposait d’aucune licence officielle d’Antonov, qui est le seul détenteur légal des droits de production et de commercialisation de l’Antonov An-74.
Un autre élément d’alerte relevé au cours de la procédure est que la production en série de nouveaux An-74 est interrompue depuis plus d’une décennie, ce qui rendait encore plus improbable la livraison d’un exemplaire neuf ou pleinement certifié.
Face à ces éléments, le ministère de l’Intérieur du Pérou a décidé d’invalider immédiatement les résultats de l’appel d’offres, mettant fin à toute possibilité de poursuite du contrat.
Le C-27J Spartan apparaît comme alternative
Avec l’annulation de l’accord, l’avion de transport italien C-27J Spartan s’impose comme le principal candidat pour remplacer l’An-74 dans le programme péruvien. Ce modèle est en service au sein de l’armée de l’air péruvienne depuis 2015 et est largement utilisé pour des missions de soutien logistique, de transport tactique et d’opérations dans des zones difficiles d’accès.
Le choix du C-27J est perçu comme une solution à faible risque opérationnel, puisque l’appareil est déjà intégré à la flotte locale, bénéficie d’un soutien logistique établi et reste en production active, contrairement à l’An-74.
Cet épisode met en lumière les défis auxquels sont confrontés les pays cherchant à moderniser leurs flottes aériennes dans un contexte mondial marqué par des sanctions internationales, des chaînes industrielles fragmentées et des tentatives de contournement par le biais d’intermédiaires.
Source et images: Pucará Defensa | Militarnyi | Wikimedia. Ce contenu a été créé avec l’aide de l’IA et révisé par l’équipe éditoriale.
