Lehká stíhačka Tejas havarovala na začátku února 2026 při přistání po cvičném letu na základně Indického letectva.
Informaci zveřejnil The Economic Times, který citoval své vlastní zdroje z obranného sektoru.
+ Indie urychluje plán regionálního letectví s možnou místní montáží E175
Pilot se úspěšně katapultoval a neutrpěl vážná zranění. Podle předběžných zpráv utrpěl letoun značné strukturální poškození a pravděpodobně bude vyřazen ze služby.
Letectvo již zahájilo formální vyšetřování a inspekce celé flotily.
Indie v současnosti provozuje přibližně 32 kusů verze Tejas Mk-1. Nehoda se týkala jednomístné konfigurace LCA (Light Combat Aircraft).
Událost představuje třetí zaznamenanou ztrátu v rámci relativně malé flotily, což zvyšuje tlak na program.
Nedávná historie incidentů
Nová havárie navazuje na další dva významné incidenty:
Dne 12. března 2024 havaroval Tejas poblíž Jaisalmeru během cvičného letu; pilot se i tehdy úspěšně katapultoval.
Dne 21. listopadu 2025 během předváděcího letu na Dubai Airshow havaroval Tejas poté, co přešel do nekontrolovaného střemhlavého letu v malé výšce. Nehoda byla pro pilota smrtelná a vyvolala mezinárodní otázky ohledně spolehlivosti platformy.
Havárie v Dubaji měla zejména přímý dopad na exportní image letounu.
Audit poukazuje na strukturální nedostatky
Audit indického Nejvyššího kontrolního úřadu (Comptroller and Auditor General, CAG) identifikoval 53 významných nedostatků ve verzi Mark-I, které přímo ovlivňují operační schopnosti. Mezi hlavní body patří:
- Nadměrná hmotnost a omezený tah, snižující rychlost a manévrovatelnost.
- Nedostatečná ochrana kabiny a palivového systému.
- Vnitřní omezení, která zabránila plné instalaci systémů vlastní ochrany.
- Skutečná míra podílu domácích komponent odhadovaná na přibližně 35 %, oproti původně oznámeným 70 %.
- Závislost na zahraničních dodavatelích prohlubuje zranitelnost.
Silná závislost na zahraničních komponentech představuje další citlivý faktor. Po ukončení vývoje domácího motoru Kaveri se program stal závislým na motorech F404 a F414 společnosti General Electric.
V letech 2024 až 2025 vedla zpoždění v dodavatelských řetězcích ve Spojených státech k více než dvouletému odkladu dodávek motorů F404, což přímo ovlivnilo výrobní harmonogram.
V roce 2025 se HAL rozhodla vybavit 83 letounů Mk1A izraelským radarem EL/M-2052 od Israel Aerospace Industries (IAI) namísto indického radaru Uttam. Toto rozhodnutí přineslo nové výzvy:
Kontrola zdrojového kódu zůstává pod izraelskou správou.
Problémy s integrací indické střely Astra Mk1.
Test provedený v březnu 2025 selhal kvůli problému se synchronizací dat mezi radarem a zbraňovým systémem.
Strategický program pod drobnohledem
Tejas je klíčovým prvkem indické strategie modernizace a průmyslové soběstačnosti v leteckém průmyslu. Nedávné incidenty, výrobní zpoždění a technické potíže však znovu otevřely debatu o technologické vyspělosti, průmyslovém řízení a zahraniční závislosti.
Vyšetřování poslední havárie má určit, zda šlo o provozní selhání, lidskou chybu nebo systémový problém — závěr, který může přímo ovlivnit tempo výroby i mezinárodní důvěru v program.
Zdroj a obrázky: economictimes | Wikimedia. Tento obsah byl vytvořen s pomocí AI a zkontrolován redakčním týmem.
