Et let Tejas-kampfly styrtede ned i begyndelsen af februar 2026 under landing efter en træningsflyvning på en base tilhørende det indiske luftvåben.
Oplysningen blev offentliggjort af The Economic Times, som citerede egne kilder med tilknytning til forsvarssektoren.
+ Indien fremskynder regional luftfartsplan med mulig lokal samling af E175
Piloten nåede at skyde sig ud med succes og kom ikke alvorligt til skade. Ifølge foreløbige rapporter pådrog flyet sig betydelige strukturelle skader og vil sandsynligvis blive taget ud af tjeneste.
Luftvåbnet har allerede iværksat formelle undersøgelser og inspektioner af hele flåden.
Indien opererer i øjeblikket omkring 32 enheder af Tejas Mk-1-versionen. Ulykken involverede en en-sædet konfiguration af LCA (Light Combat Aircraft).
Hændelsen markerer det tredje registrerede tab inden for en relativt lille flåde og øger presset på programmet.
Seneste hændelser
Det nye styrt føjer sig til to andre væsentlige episoder:
Den 12. marts 2024 styrtede et Tejas ned nær Jaisalmer under en træningsflyvning; også her skød piloten sig sikkert ud.
Den 21. november 2025 styrtede et Tejas ned under en demonstration ved Dubai Airshow efter at være gået i et ukontrolleret lavhøjde-dyk. Ulykken var dødelig for piloten og udløste internationale spørgsmål om platformens pålidelighed.
Særligt styrtet i Dubai havde direkte indvirkning på flyets eksportimage.
Revision peger på strukturelle mangler
En revision fra Indiens rigsrevision (Comptroller and Auditor General, CAG) identificerede 53 væsentlige mangler i Mark-I-versionen, som direkte påvirker den operative kapacitet. Blandt de vigtigste punkter:
- Overvægt og begrænset motorkraft, hvilket reducerer hastighed og manøvredygtighed.
- Utilstrækkelig beskyttelse af cockpit og brændstofsystem.
- Interne begrænsninger, der forhindrede fuld installation af selvforsvarssystemer.
- Den reelle grad af indigenisering af komponenter anslået til omkring 35 %, under de oprindeligt annoncerede 70 %.
- Udenlandsk afhængighed øger sårbarheder.
Den stærke afhængighed af udenlandske komponenter er en anden følsom faktor. Efter afslutningen af udviklingen af den nationale Kaveri-motor blev programmet afhængigt af F404- og F414-motorerne fra General Electric.
Mellem 2024 og 2025 medførte forsinkelser i forsyningskæderne i USA, at leveringen af F404-motorer blev udskudt med mere end to år, hvilket direkte påvirkede produktionsplanen.
I 2025 besluttede HAL at udstyre 83 Mk1A-fly med den israelske EL/M-2052-radar fra Israel Aerospace Industries (IAI) og erstatte den indiske Uttam-radar. Beslutningen medførte nye udfordringer:
Kontrollen over kildekoden forbliver under israelsk myndighed.
Integrationsproblemer med det indiske Astra Mk1-missil.
En test gennemført i marts 2025 mislykkedes på grund af en fejl i datasynkronisering mellem radar og våbensystem.
Strategisk program under pres
Tejas er en central del af Indiens strategi for modernisering og industriel selvstændighed inden for luft- og rumfartssektoren. De seneste hændelser, produktionsforsinkelser og tekniske udfordringer har imidlertid genantændt debatten om teknologisk modenhed, industriel ledelse og udenlandsk afhængighed.
Undersøgelsen af det seneste styrt skal afgøre, om der var tale om en operativ fejl, menneskelig fejl eller et systemisk problem — en konklusion, der direkte kan påvirke produktionstempoet og den internationale tillid til programmet.
Kilde og billeder: economictimes | Wikimedia. Dette indhold er skabt med hjælp fra AI og gennemgået af redaktionen.
