Egy könnyű Tejas vadászgép 2026 februárjának elején zuhant le leszállás közben egy kiképzési repülést követően az indiai légierő egyik bázisán.
Az információt a The Economic Times közölte, saját, védelmi szektorhoz köthető forrásaira hivatkozva.
+ India felgyorsítja regionális légiközlekedési tervét az E175 lehetséges helyi összeszerelésével
A pilóta sikeresen katapultált, és nem szenvedett súlyos sérüléseket. Az előzetes jelentések szerint a repülőgép jelentős szerkezeti károkat szenvedett, és várhatóan kivonják a szolgálatból.
A légierő már hivatalos vizsgálatokat és a teljes flotta átfogó ellenőrzését indította el.
India jelenleg mintegy 32 darab Tejas Mk-1 változatot üzemeltet. A baleset az LCA (Light Combat Aircraft) együléses konfigurációját érintette.
Az eset a harmadik regisztrált veszteség egy viszonylag kis flottán belül, ami tovább növeli a nyomást a programon.
Az utóbbi időszak incidensei
Az újabb baleset két korábbi jelentős eseményhez csatlakozik:
március 12-én egy Tejas zuhant le Jaisalmer közelében egy kiképzési repülés során; a pilóta akkor is sikeresen katapultált.
november 21-én a Dubai Airshow bemutatója során egy Tejas alacsony magasságban irányíthatatlan zuhanórepülésbe került és lezuhant. A baleset a pilóta halálát okozta, és nemzetközi kérdéseket vetett fel a típus megbízhatóságával kapcsolatban.
A dubaji katasztrófa különösen közvetlen hatással volt a repülőgép exportmegítélésére.
Jelentés strukturális hiányosságokra mutat rá
Az indiai Számvevőszék (Comptroller and Auditor General, CAG) auditja 53 jelentős hiányosságot azonosított a Mark-I változatban, amelyek közvetlenül befolyásolják a harcértéket. A főbb megállapítások:
- Túlsúly és korlátozott tolóerő, ami csökkenti a sebességet és a manőverezőképességet.
- A pilótafülke és az üzemanyagrendszer elégtelen védelme.
- Belső korlátozások, amelyek megakadályozták az önvédelmi rendszerek teljes körű telepítését.
- A hazai alkatrészek aránya ténylegesen mintegy 35%, az eredetileg bejelentett 70% alatt.
- A külföldi függőség növeli a sérülékenységet.
A külföldi alkatrészektől való erős függés további érzékeny tényező. A hazai Kaveri hajtómű fejlesztésének leállítása után a program a General Electric F404 és F414 hajtóműveire támaszkodik.
2024 és 2025 között az amerikai ellátási láncok késedelmei több mint két évvel halasztották el az F404 hajtóművek szállítását, ami közvetlenül befolyásolta a gyártási ütemtervet.
2025-ben a HAL úgy döntött, hogy 83 Mk1A repülőgépet az izraeli Israel Aerospace Industries (IAI) EL/M-2052 radarjával szerel fel, lecserélve az indiai Uttam radart. A döntés új kihívásokat eredményezett:
A forráskód feletti ellenőrzés izraeli kézben marad.
Integrációs problémák az indiai Astra Mk1 rakétával.
Egy 2025 márciusában végrehajtott teszt a radar és a fegyverrendszer közötti adatszinkronizációs hiba miatt meghiúsult.
Stratégiai program vizsgálat alatt
A Tejas kulcsfontosságú eleme India modernizációs és ipari önállósági stratégiájának a repülőgépiparban. A közelmúltbeli balesetek, gyártási késedelmek és technikai nehézségek azonban ismét felszították a vitát a technológiai érettségről, az ipari irányításról és a külföldi függőségről.
A legutóbbi baleset vizsgálata várhatóan megállapítja, hogy operatív hiba, emberi mulasztás vagy rendszerszintű probléma történt-e — ez a következtetés közvetlen hatással lehet a gyártás ütemére és a program nemzetközi megítélésére.
Forrás és képek: economictimes | Wikimedia. Ez a tartalom mesterséges intelligencia segítségével készült, és a szerkesztőség felülvizsgálta.
