A NTSB (National Transportation Safety Board) közzétette előzetes jelentését a 2025. november 4-én történt balesetről, amelyben az UPS 2976-os járata, egy Boeing MD-11F teherszállító repülőgép, a kentuckyi Louisville-ben közvetlenül felszállás után lezuhant. A tragédia 14 áldozatot követelt — három főnyi személyzetet és tizenegy földi lakost.
+ 11 995 dolláros mestermű: az Amalgam bemutatta a McLaren MCL39 1:8 arányú limitált kiadását
A motor és a pilon a rotáció után levált a szárnyról
A hivatal szerint a gurulás és a felszállási futás rendben zajlott egészen a rotáció pillanatáig. A repülőtér biztonsági kamerái azt mutatták, hogy a bal oldali motor (1-es számú) és annak pilonja néhány másodperccel az orrfelvétel után levált a szárnyról.
A leválás során a motor lángra kapott, miközben a törzs felett áthaladt, majd a földre zuhant. A pilon és a szárny találkozási pontjánál egy másik intenzív tűz is keletkezett, amely a repülőgép végső becsapódásáig égett.
A repülőgép csak 30 láb magasságig emelkedett, mielőtt elveszítette a felhajtóerőt
A repülési adatrögzítő (FDR) előzetes adatai szerint az MD-11F emelkedni kezdett, de nem jutott 30 lábnál (kb. 9 méternél) magasabbra. A FAA által szolgáltatott ADS-B adatok szerint az utolsó rögzített pont 481 láb tengerszint feletti magasságban volt, ami körülbelül 100 lábnyi magasságot jelentett a talaj felett.
Miután a gép áthaladt a 17R futópálya végén található biztonsági akadály fölött, veszíteni kezdett a magasságából: a bal oldali fő futómű egy UPS Supply Chain Solutions raktár tetejébe csapódott. Ezt követően a teherszállító repülőgép egy tárolóterületnek, majd további két épületnek ütközött, köztük egy olaj-újrahasznosító létesítménynek, és szinte teljesen megsemmisült a tűzben.
A NTSB fáradtsági repedéseket azonosít egy kritikus alkatrészen
A törési felületek kezdeti megtisztítása után a nyomozók fáradtsági repedések nyomait találták a bal oldali pilon hátsó rögzítőfülén (aft mount lug) — ez az egyik legfontosabb rögzítési pont a motor és a szárny között.
A repedések a belső és külső felületen egyaránt jelen voltak, éppen annál a pontnál, ahol a rögzítőfül furata az alkatrész elülső felületéhez csatlakozik. Az is megfigyelhető volt, hogy bizonyos területeken túlterhelésből eredő törések alakultak ki, ami fokozatosan kialakuló meghibásodásra utal, amely végül szerkezeti összeomláshoz vezetett.
NTSB issues the preliminary report for its ongoing investigation of the Nov. 4 crash of a UPS Boeing MD-11F airplane in Louisville, Kentucky. Download the report PDF: https://t.co/WS0Q629CUz pic.twitter.com/7pORlou2av
— NTSB Newsroom (@NTSB_Newsroom) 2025. november 20.
A vizsgálat folytatódik
Az NTSB hangsúlyozza, hogy a jelentés előzetes és nem tartalmaz következtetéseket. A műszaki vizsgálatok, a szerkezeti fáradási elemzés, a repülőgép teljesítményének értékelése és a karbantartási előzmények feltárása a következő hónapokban folytatódik, egészen a végleges jelentés elkészültéig.
Forrás és képek: NTSB Newsroom | X @NTSB_Newsroom. Ezt a tartalmat mesterséges intelligencia segítségével készítették és szerkesztőség által ellenőrizték.
