Lekki myśliwiec Tejas rozbił się na początku lutego 2026 roku podczas lądowania po locie treningowym na bazie Indyjskich Sił Powietrznych.
Informację opublikował The Economic Times, powołując się na własne źródła związane z sektorem obronnym.
Pilotowi udało się bezpiecznie wyrzucić fotel ewakuacyjny i nie odniósł poważnych obrażeń. Według wstępnych doniesień, maszyna doznała znacznych uszkodzeń strukturalnych i prawdopodobnie zostanie wycofana ze służby.
+ Niemcy przekazują technologię Izraelowi w projekcie okrętów podwodnych nowej generacji
+ Ukraina uderza w dwa samoloty-amfibie Be-12 na Krymie za pomocą dronów bojowych
Siły Powietrzne rozpoczęły już formalne dochodzenia i kontrole w całej flocie.
Obecnie Indie eksploatują około 32 egzemplarzy wersji Tejas Mk-1. Wypadek dotyczy jednomiejscowej konfiguracji LCA (Light Combat Aircraft).
To trzecia utrata w stosunkowo niewielkiej flocie, co zwiększa presję na program.
Ostatnia historia incydentów
Nowy wypadek dołącza do dwóch wcześniejszych istotnych zdarzeń:
W dniu 12 marca 2024 roku myśliwiec Tejas rozbił się w pobliżu Jaisalmer podczas lotu treningowego; pilot również zdołał się wyrzucić i przeżył.
21 listopada 2025 roku, podczas pokazu na Airshow w Dubaju, myśliwiec Tejas spadł po wejściu w niekontrolowane nurkowanie na niskiej wysokości. Wypadek był śmiertelny dla pilota i wywołał międzynarodowe pytania o niezawodność platformy.
Katastrofa w Dubaju szczególnie wpłynęła na postrzeganie możliwości eksportowych samolotu.
Raport wskazuje na usterki konstrukcyjne
Audyt przeprowadzony przez Kontrolera i Głównego Auditor Indii (CAG) zidentyfikował 53 istotne usterki w wersji Mark-I, które bezpośrednio wpływają na zdolności operacyjne. Główne punkty to:
- Nadmierna masa i ograniczony ciąg, ograniczające prędkość i manewrowość.
- Niewystarczająca ochrona kabiny i systemu paliwowego.
- Ograniczenia wewnętrzne, które uniemożliwiły pełną instalację systemów samoobrony.
- Rzeczywisty wskaźnik „nacjonalizacji” komponentów szacowany na około 35%, poniżej początkowo deklarowanych 70%.
- Zależność od komponentów zagranicznych pogłębia podatności.
Duże uzależnienie od zagranicznych podzespołów to kolejny wrażliwy czynnik. Po porzuceniu rozwoju krajowego silnika Kaveri, program opiera się na silnikach F404 i F414 firmy General Electric.
W latach 2024–2025 opóźnienia w łańcuchach dostaw w Stanach Zjednoczonych opóźniły dostawy silników F404 o ponad dwa lata, bezpośrednio wpływając na harmonogram produkcji.
W 2025 roku HAL zdecydował się wyposażyć 83 samoloty Mk1A w izraelski radar EL/M-2052 firmy Israel Aerospace Industries (IAI), zastępując radar indyjskiej konstrukcji Uttam. Decyzja ta przyniosła nowe wyzwania:
Kontrola kodu źródłowego pozostaje pod nadzorem izraelskim.
Problemy z integracją z indyjską rakietą Astra Mk1.
Test przeprowadzony w marcu 2025 roku zakończył się niepowodzeniem z powodu błędu synchronizacji danych między radarem a uzbrojeniem.
Program strategiczny pod lupą
Tejas jest kluczowym elementem strategii modernizacji i przemysłowej autonomii Indii w sektorze lotniczym. Jednak ostatnie incydenty, opóźnienia produkcyjne i problemy techniczne ponownie wzmagają debatę na temat dojrzałości technologicznej, zarządzania przemysłowego i zależności od zagranicy.
Śledztwo dotyczące ostatniego wypadku ma ustalić, czy doszło do błędu operacyjnego, błędu ludzkiego czy problemu systemowego — wnioski, które mogą bezpośrednio wpłynąć na tempo produkcji i międzynarodowe zaufanie do programu.
Źródło i materiały: economictimes | Wikimedia. Treść stworzono z pomocą AI i zweryfikowano redakcyjnie.
