Der UH-60 Black Hawk Hubschrauber wurde während einer US-Militärübung getestet, wie die Website The War Zone berichtet.
Das Flugzeug von Sikorsky, einem Unternehmen von Lockheed Martin, ist ein optional pilotenloses Fahrzeug (OPV), was bedeutet, dass es sich um ein halb-autonomes Fahrzeug handelt, das sowohl autonom als auch von einem Besatzungsmitglied gesteuert werden kann.
Während der Übung führten die Soldaten Fallschirmsprünge durch, schwebten autonom in der Luft, während Lasten angehängt waren, und flogen unter der Leitung einer ungeschulten Person an Bord eine simulierte medizinische Evakuierung.
Sikorsky erweitert seit Jahren kontinuierlich das Flugbereichs- und Fähigkeitsprofil des OPV, und diese Arbeit trägt nun auch zur Entwicklung des U-Hawk bei, einer vollständig unbemannten Drohne.
(Foto: Sikorsky)
Die ersten Tests des OPV begannen 2019, und der erste unbemannte Flug fand drei Jahre später statt. Der Black Hawk ist mittlerweile in der Lage, vordefinierte Routen zu fliegen, die entweder im Voraus geplant oder in Echtzeit vor Ort festgelegt werden können, alles über eine Touchscreen-Oberfläche auf einem tabletähnlichen Gerät.
Der Hubschrauber verfügt über ein gewisses Maß an automatisierter Hindernisvermeidung, und die Routen können während des Flugs auch manuell von einem Operator geändert werden.
Der Black Hawk, der keinen Piloten benötigt, muss nicht ständig mit einem menschlichen Operator in Kontakt stehen, um eine Mission auszuführen, und kann die Anweisungen mehrerer Personen an verschiedenen Punkten der Operation ausführen.
Außerdem ermöglicht das Steuerungssystem das Ausführen bestimmter spezifischer Aufgaben, wie z. B. das Anweisen des Hubschraubers, zu einem bestimmten Punkt zu fliegen und dort in einer vordefinierten Höhe zu schweben. Das Ein- und Ausschalten des OPV erfolgt ebenfalls mit einem einfachen Knopfdruck.
(Foto: Sikorsky)
Im autonomen Modus arbeitet das OPV mit der MATRIX autonomen Flugsteuerungssoftware. Die Entwicklung der MATRIX dauert mittlerweile über ein Jahrzehnt, und die DARPA hat das Projekt von Anfang an im Rahmen des ALIAS-Programms (Aircrew Labor In-Cockpit Automation System) unterstützt.
„Ereignisse wie Northern Strike geben uns die Gelegenheit, Feedback von den Benutzern zu sammeln und es in die Softwareverbesserungen [MATRIX] als Teil eines kontinuierlichen Softwareverbesserungsprozesses zu integrieren“, sagte Mike Baran, Chefingenieur bei Sikorsky Innovations, gegenüber TWZ.
„Deshalb konzentrierte sich die kontinuierliche Arbeit am OPV im letzten Jahr hauptsächlich auf den Softwarebereich, was viele der Missionen ermöglichte, die wir erfolgreich in der Northern Strike Operation durchgeführt haben.“
Es ist zu beachten, dass das OPV alle seine Missionen während der Übung Northern Strike 25-2 mit einem Sicherheits-Piloten an Bord durchgeführt hat. Dies wurde durch die Parameter der Übung bestimmt, die im US-amerikanischen Luftraum stattfand, der von der Federal Aviation Administration (FAA) verwaltet wird.
„Das Maß an Autonomie, das das Team mit der MATRIX Technologie erreicht und wie es in das Flugzeug [OPV] integriert ist, erfordert in der Tat einen Operator, keinen Piloten“, fügte Ramsey Bentley, Direktor für Geschäftsentwicklung fortschrittlicher Programme bei Sikorsky, gegenüber TWZ hinzu.
This isn’t theory or simulation.
It’s real missions, real soldiers and real autonomy.
At Northern Strike 25-2, OPV Black Hawk showed how MATRIX™ tech enables contested logistics and personnel recovery without putting pilots at risk. pic.twitter.com/aDqwCFh5TJ
— Sikorsky (@Sikorsky) October 30, 2025
Fotos und Video: Sikorsky / X @Sikorsky. Dieser Inhalt wurde mit Hilfe von KI erstellt und von der Redaktion überprüft.
