L’elicottero UH-60 Black Hawk è stato messo alla prova durante un’esercitazione militare degli Stati Uniti, come riportato dal sito The War Zone.
Il velivolo di Sikorsky, una società di Lockheed Martin, è un veicolo pilotato opzionalmente (OPV), il che significa che si tratta di un veicolo semi-autonomo che può essere operato sia autonomamente che da un membro dell’equipaggio.
Durante l’esercitazione, i soldati hanno eseguito lanci con il paracadute, sono rimasti in volo autonomamente mentre erano appese delle carichi e hanno volato in una missione simulata di evacuazione medica sotto la direzione di una persona non addestrata a bordo.
Sikorsky sta espandendo continuamente le capacità di volo e i limiti dell’OPV da anni, e questo lavoro sta ora contribuendo anche al piano di sviluppo dell’U-Hawk, un drone completamente senza pilota.
(Foto: Sikorsky)
I primi test dell’OPV sono iniziati nel 2019 e il primo volo senza pilota è avvenuto tre anni dopo. Attualmente, il Black Hawk è in grado di volare lungo rotte predefinite, che possono essere pianificate in anticipo o in tempo reale sul posto, tutto tramite un’interfaccia touchscreen su un dispositivo simile a un tablet.
L’elicottero ha un certo grado di capacità automatizzata di evitamento ostacoli, e le rotte possono anche essere modificate manualmente da un operatore durante il volo.
Il Black Hawk, che non necessita di un pilota, non deve essere in costante contatto con un operatore umano per eseguire una missione e può eseguire istruzioni da più persone in punti diversi dell’operazione.
Inoltre, il sistema di controllo consente di eseguire compiti specifici, come ordinare all’elicottero di volare verso un punto e rimanere sospeso lì a un’altitudine predefinita. Accendere e spegnere l’OPV avviene anche con la semplice pressione di un pulsante.
(Foto: Sikorsky)
In modalità autonoma, l’OPV funziona grazie al software di controllo del volo autonomo MATRIX. Lo sviluppo di MATRIX dura da oltre un decennio, ed è stato supportato fin dall’inizio dalla DARPA tramite il programma ALIAS (Aircrew Labor In-Cockpit Automation System).
“Gli eventi come Northern Strike ci danno l’opportunità di raccogliere feedback dagli utenti e di integrarlo nei miglioramenti del software [MATRIX] come parte di un processo continuo di miglioramento del software”, ha dichiarato Mike Baran, ingegnere capo di Sikorsky Innovations, a TWZ.
“Pertanto, nel corso dell’ultimo anno, il lavoro continuo sull’OPV si è concentrato principalmente sul software, il che ha consentito molte delle missioni che abbiamo svolto con successo nell’operazione Northern Strike.”
È importante sottolineare che l’OPV ha eseguito tutte le sue missioni durante l’esercitazione Northern Strike 25-2 con un pilota di sicurezza a bordo. Questo è stato determinato dai parametri dell’esercitazione, che si è svolta nello spazio aereo domestico degli Stati Uniti, gestito dalla Federal Aviation Administration (FAA).
“Il livello di autonomia che il team ha con la tecnologia MATRIX e come essa è integrata nell’aeromobile [OPV] richiede effettivamente un operatore, non un pilota”, ha aggiunto Ramsey Bentley, direttore dello sviluppo commerciale dei programmi avanzati di Sikorsky, a TWZ.
This isn’t theory or simulation.
It’s real missions, real soldiers and real autonomy.
At Northern Strike 25-2, OPV Black Hawk showed how MATRIX™ tech enables contested logistics and personnel recovery without putting pilots at risk. pic.twitter.com/aDqwCFh5TJ
— Sikorsky (@Sikorsky) October 30, 2025
Foto e video: Sikorsky / X @Sikorsky. Questo contenuto è stato creato con l’aiuto dell’IA ed è stato revisionato dal team editoriale.
