A repülőgép újabb lépést jelent a Kínában fejlesztett fő kereskedelmi repülőgép terjeszkedésében, amely olyan óriásokkal kíván versenyezni, mint az Airbus és a Boeing.
A China Southern Airlines légitársaság 2026. március 2-án hivatalosan is szolgálatba állította tizedik COMAC C919 sugárhajtású repülőgépét, megerősítve pozícióját mint az új, Kínában fejlesztett keskenytörzsű repülőgép egyik legnagyobb üzemeltetője.
Az új repülőgép szolgálatba állításával a China Southern immár a második helyen áll a C919 legnagyobb üzemeltetői között, közvetlenül a China Eastern Airlines mögött, amely jelenleg 14 ilyen típusú géppel rendelkezik flottájában.
A C919 fokozatos terjeszkedése a nagy kínai légitársaságoknál
Ma Kína három legnagyobb légitársasága — az Air China, a China Eastern és a China Southern — összesen 33 sorozatgyártású C919 repülőgépet üzemeltet.
A modellt a kínai kereskedelmi repülőgépipar legfontosabb projektjének tekintik, amelyet a Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) fejlesztett ki azzal a céllal, hogy csökkentse az ország függőségét a nyugati gyártóktól, például az Airbustól és a Boeing-től.
Bár a program halad előre, a gyártási ütem még mindig fokozatosan növekszik.
2025-ben körülbelül 13 repülőgépet szállítottak le, míg 2026-ra havi két repülőgép gyártása a cél.
Ennek ellenére szakértők rámutatnak, hogy ez az ütem még mindig elmarad a kínai belföldi piac keresletétől, amelyet továbbra is nagyrészt olyan modellek uralnak, mint az Airbus A320neo és a Boeing 737 MAX.
Konfiguráció és üzemeltetett útvonalak
A China Southern tizedik C919-es gépe ugyanazt a konfigurációt követi, mint a légitársaság korábbi repülőgépei: kétosztályos elrendezés 164 ülőhellyel, az alábbiak szerint:
- 8 ülés üzleti osztályon
- 156 ülés turistaosztályon
A repülőgépek elsősorban a légitársaság guangzhoui központjából üzemelnek, belföldi járatokat teljesítve a legfontosabb kínai városok között.
A COMAC C919 stratégiai szerepe
A C919 egy egyfolyosós repülőgép, amelyet kifejezetten arra terveztek, hogy közvetlenül versenyezzen az A320 és a 737 modellek által uralt szegmensben, amelyek világszerte a rövid és közepes távú járatokon használt repülőgépek többségét teszik ki.
A program Kína stratégiai kezdeményezése egy független kereskedelmi repülőgépipar kialakítására, bár a repülőgép még mindig számos nemzetközi alkatrészt használ, beleértve a nyugati hajtóműveket és rendszereket.
A következő években a COMAC jelentősen növelni kívánja a gyártást azzal a céllal, hogy bővítse a C919 jelenlétét a kínai légitársaságoknál, és végül nemzetközi tanúsításokat szerezzen, hogy működését az országon kívülre is kiterjeszthesse.
A China Southern tizedik repülőgépének szolgálatba állításával a C919 továbbra is fokozatosan erősíti jelenlétét a kínai kereskedelmi repülésben, és újabb lépést jelent az ország azon törekvésében, hogy versenyezzen a globális utasszállító repülőgépek piacán.
+ A HMS Dragon végre kifut, hogy drónok ellen lépjen fel a Földközi-tengeren egy vitatott késés után
Forrás és képek: China Southern Airlines. Ez a tartalom mesterséges intelligencia segítségével készült, és a szerkesztőségi csapat ellenőrizte.
