Den elektriske superbil fra BYD-koncernens premiummærke kommer i versionerne Coupé, Spider og Racing med tre motorer, firehjulstræk og et batteri, der kan modtage op til 1.500 kW
DENZA, premiummærket under BYD-koncernen, har præsenteret Z, mærkets første fuldelektriske superbil. Modellen blev officielt afsløret under Goodwood Festival of Speed i Storbritannien og kombinerer tre motorer, firehjulstræk og en maksimal effekt på 1.604 hk.
Modelprogrammet kommer til at bestå af versionerne Coupé, Spider og Racing. Producenten udvikler desuden en specialudgave, der er beregnet til forsøg på hurtige omgangstider på Nürburgring Nordschleife i Tyskland.
Drivlinjen består af en elektrisk motor foran og yderligere to motorer monteret på bagakslen, én til hvert hjul. Tilsammen leverer de 1.180 kW, svarende til 1.604 hk, samt et drejningsmoment på 1.240 Nm.
I Coupé-konfigurationen accelererer DENZA Z fra 0 til 100 km/t på 2,25 sekunder og når en topfart på 300 km/t. Spider-versionen, der er udstyret med et foldetag, gennemfører samme acceleration på 2,3 sekunder.
Z Racing kan nå 100 km/t på 1,96 sekunder, når den er udstyret med den valgfrie pakke med semislick-dæk. Denne versions topfart er 350 km/t, mens accelerationen fra 0 til 200 km/t tager seks sekunder.
Platformen styrer de tre motorer individuelt
Modellen er bygget på e³ Sports Car-platformen, som er udviklet specifikt til højtydende køretøjer fra DENZA. Arkitekturen kombinerer individuel momentstyring, et batteri integreret i konstruktionen, aktiv affjedring og et centralt system, der koordinerer styring, bremser og støddæmpere.
Den elektroniske styring kan ændre kraftfordelingen mellem hjulene med intervaller på få millisekunder. Ifølge producenten kan systemet også stabilisere bilen, hvis det registrerer et pludseligt tab af dæktryk.
En anden funktion gør det muligt at udføre en manøvre, der minder om den såkaldte “kompasdrejning”. I denne tilstand fungerer forhjulene som omdrejningspunkt, mens kraften til bagmotorerne får bilen til at dreje næsten på stedet.
Affjedringen benytter DiSus-M-systemet med støddæmpere fyldt med magnetoreologisk væske. Materialets viskositet kan ændres ved hjælp af et magnetfelt, hvilket gør det muligt hurtigt at skifte mellem en mere komfortabel og en fastere opsætning.
Coupé- og Spider-versionerne får luftaffjedring. Racing-versionen benytter traditionelle spiralfjedre, en løsning der er udviklet til at give en mere direkte respons på racerbanen. Alle varianter får kulstofkeramiske bremser med seksstemplede kalibre foran og firestemplede kalibre bagpå.
Opladning fra 10 % til 97 % på ni minutter
DENZA Z anvender et andengenerations Blade-batteri med litium-jernfosfat-kemi og en kapacitet på 76 kWh. Den anslåede rækkevidde efter WLTP-cyklussen er 410 kilometer for Coupé, 400 kilometer for Spider og 380 kilometer for Racing.
Det største højdepunkt er opladningskapaciteten. Ved en ladestation, der er kompatibel med Flash Charging-teknologien, kan effekten nå op på 1.500 kW. Ifølge DENZA kan batteriet oplades fra 10 % til 70 % på fem minutter og nå 97 % på ni minutter.
Disse tal afhænger af adgang til den særlige infrastruktur, som BYD-koncernen har udviklet, samt af de betingelser, producentens tests blev udført under. Ved almindelige ladere vil opladningstiden være længere. Ved opladning med vekselstrøm er den oplyste grænse 11 kW.
Racing-versionen producerer mere end ét ton aerodynamisk downforce
DENZA Z Coupé er 4,78 meter lang, 1,97 meter bred og 1,33 meter høj. Akselafstanden er 2,78 meter. På trods af superbilproportionerne har kabinen fire sæder.
Racing-versionen er en smule større og måler 4,87 meter i længden. Den får større luftindtag, komponenter i kulfiber, vortexgeneratorer under bunden og en justerbar bagvinge, der tilbydes som ekstraudstyr.
Ifølge virksomheden producerer systemet op til 1.060 kg downforce ved 350 km/t. Kølesystemet er også blevet opgraderet for at øge motorernes kølekapacitet med 50 % og bremseskivernes varmeafledning med 32 %.
I Coupé- og Racing-versionerne rummer bagagerummet 250 liter. Med bagsæderne lagt ned kan kapaciteten nå op på 550 liter. Til primær brug på racerbanen kan køberen af Racing-versionen erstatte bagsæderne med en sikkerhedsstruktur.
Specialudgaven får mere end 2.000 hk
Den mest ekstreme konfiguration bliver DENZA Z Special Edition. Den er stadig under udvikling og får paneler i kulfiber, forbedret termisk styring og et aktivt aerodynamisk system, der kombinerer en frontdiffusor med en bevægelig bagvinge.
Mærket oplyser en effekt på mere end 2.000 hk og en acceleration fra 0 til 100 km/t på under 1,7 sekunder. Bilen skal gennemgå yderligere tests inden forsøgene på omgangstider på Nürburgring Nordschleife.
Ifølge DENZA vil denne version kunne generere mere end 2.000 kg downforce ved 300 km/t. De endelige specifikationer er dog endnu ikke offentliggjort.
Kabinen kombinerer skærme, fysiske knapper og fire sæder
Kabinen får et digitalt instrumentpanel på 8,88 tommer og en central multimedieskærm på 12,8 tommer. Det motorsportsinspirerede rat har seks fysiske knapper, herunder betjening til Track- og Boost-tilstandene.
Boost-tilstanden øger midlertidigt speederens momentlevering i 20 sekunder. Track-tilstanden gør det muligt at konfigurere kraftfordeling, antispin, energiregenerering, dæmpning, bremseassistance og momentvektorering.
Forsæderne har elektrisk justering, varme, ventilation og massagefunktion. Devialet-lydsystemet har 12 højttalere i Coupé- og Racing-versionerne og ti i Spider. Tilpasningsmulighederne omfatter ti udvendige farver og ti kombinationer af indvendige materialer.
Bestillingerne af Coupé-, Spider- og Racing-versionerne ventes at åbne i løbet af sommeren på den nordlige halvkugle på udvalgte markeder. De første leveringer er planlagt til inden udgangen af 2026. Priser og oplysninger om, hvilke lande der får modellen, er endnu ikke offentliggjort.
+ Rusland angriber den ukrainske havn Chernomorsk efter operation mod russiske fartøjer i Azovhavet
Kilde og billeder: DENZA | BYD. Dette indhold blev skabt med hjælp fra kunstig intelligens og gennemgået af redaktionen.
