La supercar électrique de la marque haut de gamme du groupe BYD sera proposée en versions Coupé, Spider et Racing, avec trois moteurs, une transmission intégrale et une batterie capable d’accepter une puissance de recharge allant jusqu’à 1 500 kW
DENZA, marque haut de gamme appartenant au groupe BYD, a présenté la Z, sa première supercar entièrement électrique. Dévoilé au public lors du Festival of Speed de Goodwood, au Royaume-Uni, le modèle associe trois moteurs, une transmission intégrale et une puissance maximale de 1 604 ch.
La gamme sera composée des versions Coupé, Spider et Racing. Le constructeur développe également une édition spéciale destinée à tenter d’établir un temps au tour rapide sur le circuit de la Nürburgring Nordschleife, en Allemagne.
Le groupe motopropulseur utilise un moteur électrique à l’avant et deux autres installés sur l’essieu arrière, un pour chaque roue. Ensemble, ils développent 1 180 kW, soit 1 604 ch, ainsi qu’un couple de 1 240 Nm.
Dans sa configuration Coupé, la DENZA Z accélère de 0 à 100 km/h en 2,25 secondes et atteint 300 km/h. La Spider, équipée d’un toit rétractable, réalise le même exercice en 2,3 secondes.
La Z Racing peut quant à elle atteindre 100 km/h en 1,96 seconde lorsqu’elle est équipée du pack optionnel de pneus semi-slicks. La vitesse maximale de cette version atteint 350 km/h, tandis que l’accélération de 0 à 200 km/h est réalisée en six secondes.
La plateforme contrôle individuellement les trois moteurs
Le modèle a été construit sur la plateforme e³ Sports Car, spécialement développée pour les véhicules hautes performances de DENZA. Cette architecture réunit un contrôle indépendant du couple, une batterie intégrée à la structure, une suspension active et un système central chargé de coordonner la direction, les freins et les amortisseurs.
La gestion électronique peut modifier la répartition de la puissance entre les roues en quelques millisecondes. Selon le constructeur, le système est également capable de stabiliser le véhicule s’il détecte une perte soudaine de pression dans un pneu.
Une autre fonction permet d’effectuer une manœuvre similaire à ce que l’on appelle une « rotation en compas ». Dans ce mode, les roues avant servent de pivot, tandis que la force appliquée aux moteurs arrière fait tourner la voiture pratiquement sur elle-même.
La suspension utilise le système DiSus-M, avec des amortisseurs remplis d’un fluide magnétorhéologique. La viscosité du matériau peut être modifiée par un champ magnétique, permettant de passer rapidement d’un réglage plus confortable à une configuration plus ferme.
Les versions Coupé et Spider disposeront d’une suspension pneumatique. La Racing utilisera des ressorts hélicoïdaux conventionnels, une solution destinée à offrir des réactions plus directes sur circuit. Toutes les configurations seront équipées de freins en carbone-céramique, avec des étriers à six pistons à l’avant et quatre pistons à l’arrière.
Recharge de 10 % à 97 % en neuf minutes
La DENZA Z utilise une batterie Blade de deuxième génération, dotée d’une chimie lithium-fer-phosphate et d’une capacité de 76 kWh. L’autonomie estimée selon le cycle WLTP est de 410 kilomètres pour le Coupé, 400 kilomètres pour le Spider et 380 kilomètres pour la Racing.
Le principal point fort réside dans sa capacité de recharge. Sur une borne compatible avec la technologie Flash Charging, la puissance peut atteindre 1 500 kW. Selon DENZA, la batterie passe de 10 % à 70 % en cinq minutes et atteint 97 % en neuf minutes.
Ces chiffres dépendent de l’accès à l’infrastructure spécifique développée par le groupe BYD et des conditions établies lors des essais du constructeur. Sur des bornes conventionnelles, le temps de recharge sera plus long. Pour la recharge en courant alternatif, la limite annoncée est de 11 kW.
La version Racing produit plus d’une tonne d’appui aérodynamique
La DENZA Z Coupé mesure 4,78 mètres de long, 1,97 mètre de large et 1,33 mètre de haut. Son empattement est de 2,78 mètres. Malgré ses proportions de supercar, l’habitacle dispose de quatre places.
La version Racing est légèrement plus grande, avec une longueur de 4,87 mètres. Elle reçoit des prises d’air agrandies, des éléments en fibre de carbone, des générateurs de vortex sous le plancher et un aileron arrière réglable proposé en option.
Selon l’entreprise, l’ensemble produit jusqu’à 1 060 kg d’appui aérodynamique à 350 km/h. Le système de refroidissement a également été revu afin d’augmenter de 50 % la capacité de refroidissement des moteurs et de 32 % la dissipation thermique des disques de frein.
Sur le Coupé et la Racing, le coffre offre un volume de 250 litres. Lorsque les sièges arrière sont rabattus, la capacité peut atteindre 550 litres. Pour une utilisation principalement sur circuit, l’acheteur de la version Racing pourra remplacer les sièges arrière par une structure de protection.
L’édition spéciale développera plus de 2 000 ch
La configuration la plus extrême sera la DENZA Z Special Edition. Encore en cours de développement, elle disposera de panneaux en fibre de carbone, d’une gestion thermique renforcée et d’un système aérodynamique actif associant un diffuseur avant et un aileron arrière mobile.
La marque annonce une puissance supérieure à 2 000 ch et une accélération de 0 à 100 km/h en moins de 1,7 seconde. La voiture devra subir de nouveaux essais avant les tentatives chronométrées sur la Nürburgring Nordschleife.
Selon DENZA, cette version pourra générer plus de 2 000 kg d’appui aérodynamique à 300 km/h. Les caractéristiques définitives doivent toutefois encore être communiquées.
L’habitacle associe écrans, boutons physiques et quatre places
L’habitacle disposera d’un combiné d’instrumentation numérique de 8,88 pouces et d’un écran multimédia central de 12,8 pouces. Le volant inspiré des voitures de compétition réunit six boutons physiques, notamment des commandes pour les modes Track et Boost.
Le mode Boost augmente temporairement la réponse du couple à l’accélérateur pendant 20 secondes. Le mode Track permet quant à lui de configurer la répartition de la puissance, le contrôle de traction, la récupération d’énergie, l’amortissement, l’assistance au freinage et la vectorisation du couple.
Les sièges avant disposent de réglages électriques, du chauffage, de la ventilation et d’une fonction de massage. Le système audio Devialet comprend 12 haut-parleurs dans le Coupé et la Racing, et dix dans le Spider. La personnalisation comprend dix couleurs de carrosserie et dix combinaisons de finitions intérieures.
Les commandes des versions Coupé, Spider et Racing devraient ouvrir au cours de l’été dans l’hémisphère Nord sur certains marchés. Les premières livraisons sont prévues avant la fin de l’année 2026. Les prix et les détails concernant les pays dans lesquels le modèle sera commercialisé n’ont pas encore été annoncés.
Source et images : DENZA | BYD. Ce contenu a été créé avec l’aide de l’IA et révisé par l’équipe éditoriale.
