L’agenzia europea afferma che componenti non aeronavigabili dei motori CFM56, V2500 (utilizzato nell’Embraer KC-390), PW1100 e RB211 sono stati deviati prima della loro distruzione e potrebbero riapparire sul mercato.
L’Agenzia dell’Unione Europea per la Sicurezza Aerea (EASA) ha emesso un avviso dopo la deviazione di un carico di componenti di motori turbofan formalmente dichiarati non aeronavigabili in Spagna. Secondo l’ente, il lotto è stato reindirizzato alla fine di gennaio 2026 da un terzo che si è finto l’azienda incaricata di eseguire la mutilazione dei componenti, processo utilizzato per rendere definitivamente inutilizzabili le parti fuori servizio.
Secondo l’EASA, la spedizione era composta da 12 container di componenti di motori, di cui tre contenevano parti critiche o con vita utile limitata. L’agenzia ha sottolineato che tali componenti non erano ancora stati mutilati, aumentando così la preoccupazione per la possibilità che possano riapparire nel mercato aperto dei ricambi.
L’allerta riguarda componenti associati a quattro famiglie ampiamente utilizzate di motori aeronautici: CFM56, IAE V2500, Pratt & Whitney PW1100 e Rolls-Royce RB211.
Nella copertura del caso, fonti del settore affermano che la deviazione riguarda oltre 600 componenti, e una di queste pubblicazioni indica 625 elementi elencati nell’avviso.
Nella notifica ufficiale, l’EASA raccomanda che proprietari, operatori e organizzazioni di manutenzione ispezionino aeromobili, scorte e registri utilizzando i numeri di parte e i numeri di serie pubblicati nell’elenco allegato al caso. Se uno di questi elementi viene identificato, l’indicazione è di rimuoverlo, metterlo in quarantena e informare l’autorità competente per evitare qualsiasi installazione sugli aeromobili.
Il caso riaccende le preoccupazioni del settore sulla tracciabilità dei componenti aeronautici e sul rischio che parti non approvate possano rientrare nella catena di approvvigionamento.
Aviation Week ha osservato che l’episodio arriva poco tempo dopo lo scandalo di AOG Technics, che ha esposto fragilità nel controllo documentale e nell’origine dei componenti di motori nel mercato dei ricambi.
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Fonte e immagini: EASA. Questo contenuto è stato creato con l’aiuto dell’IA e revisionato dalla redazione
