L’agence européenne affirme que des composants non navigables des moteurs CFM56, V2500 (utilisé sur l’Embraer KC-390), PW1100 et RB211 ont été détournés avant leur destruction et pourraient réapparaître sur le marché.
L’Agence de l’Union européenne pour la sécurité aérienne (EASA) a émis une alerte après le détournement d’un lot de pièces de moteurs turbofan officiellement déclarées non navigables en Espagne. Selon l’organisme, l’envoi a été redirigé fin janvier 2026 par un tiers se faisant passer pour l’entreprise chargée de procéder à la mutilation des composants, un processus destiné à rendre définitivement inutilisables les pièces hors service.
Selon l’EASA, l’expédition était composée de 12 conteneurs de pièces de moteurs, dont trois contenaient des composants critiques ou à durée de vie limitée. L’agence a souligné que ces pièces n’avaient pas encore été mutilées, ce qui accroît l’inquiétude quant à leur possible réapparition sur le marché ouvert des pièces de rechange.
L’alerte concerne des pièces associées à quatre familles largement utilisées de moteurs aéronautiques : CFM56, IAE V2500, Pratt & Whitney PW1100 et Rolls-Royce RB211.
Dans la couverture de l’affaire, des médias spécialisés indiquent que le détournement concerne plus de 600 pièces, et l’une de ces publications mentionne 625 composants répertoriés dans l’avis.
Dans la notification officielle, l’EASA recommande aux propriétaires, exploitants et organismes de maintenance d’inspecter les aéronefs, les stocks et les registres en utilisant les numéros de pièce et les numéros de série publiés dans la liste jointe à l’affaire. Si l’un de ces éléments est identifié, il est conseillé de le retirer, de le mettre en quarantaine et d’en informer l’autorité compétente afin d’éviter toute installation sur des aéronefs.
Cette affaire ravive les inquiétudes du secteur concernant la traçabilité des composants aéronautiques et le risque de voir des pièces non approuvées réintégrer la chaîne d’approvisionnement.
Aviation Week a noté que cet épisode intervient peu de temps après le scandale AOG Technics, qui a mis en lumière des failles dans le contrôle documentaire et l’origine des pièces de moteurs sur le marché des pièces de rechange.
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Source et images : EASA. Ce contenu a été créé avec l’aide de l’IA et révisé par l’équipe éditoriale
