Airbus hat ein Video veröffentlicht, das die Installation des experimentellen eXtra Performance Wing an einem Geschäftsjet Cessna Citation VII zeigt, der in ein fliegendes Labor umgewandelt wird, um neue Technologien zur aerodynamischen Effizienz zu validieren.
Das Projekt ist Teil des Programms Airbus UpNext, das 2021 gestartet wurde und darauf abzielt, innovative Lösungen für die nächste Generation von Verkehrsflugzeugen zu entwickeln.
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Der neue Flügel fällt durch seine große Streckung (17:1) und die klappbaren Flügelspitzen auf. Seine Struktur integriert automatische Entlastungssysteme, die von der Bionik inspiriert sind und das Gewicht reduzieren sowie die Treibstoffeffizienz verbessern können.
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Ursprung im Projekt AlbatrossONE
Der eXtra Performance Wing hat seinen Ursprung in früheren Forschungsarbeiten von Airbus, wie dem AlbatrossONE, bei dem halb-elastische, gelenkige Flügel getestet wurden. Diese Strukturen, ähnlich den Gelenken von Seevögeln, konnten sich im Flug entriegeln, um Lasten während Windböen oder Turbulenzen zu verringern.
Installation und Bodentests
Die Anpassungsarbeiten begannen 2024 mit der Entfernung des Standardflügels der Citation VII und der Installation eines speziellen „Übergangsblocks“, der den Rumpf mit dem neuen Verbundflügel verbindet. Nach der Endmontage im Juli 2025 begann das Flugzeug mit Bodentests, darunter Überprüfungen der strukturellen Festigkeit, der Aeroelastizität und der Leistung eines neuartigen elektrodynamischen Steuerungssystems, das die herkömmliche Mechanik ersetzte.
Der Erstflug des Flugzeugs mit dem neuen Flügel ist für Mitte 2026 geplant, und die Testkampagne soll bis Ende desselben Jahres andauern.
Aktive Steuerungssysteme
Laut Sébastien Blanc, dem technischen Direktor des Projekts, besteht das Hauptziel nicht nur darin, die aerodynamische Effizienz nachzuweisen, sondern auch die Funktionsweise aktiver Steuerungssysteme zu validieren. Dazu gehören Querruder mit „Morphing“-Fähigkeit (Formänderung) und einziehbare Spoiler, die mit Windböensensoren verbunden sind, die im vorderen Bereich des Flugzeugs installiert sind.
Vorbereitung auf die Zukunft
Der experimentelle Flügel hat eine Spannweite von 20 Metern, stellt jedoch eine verkleinerte Version des zukünftigen Flügels für Schmalrumpfflugzeuge dar, der bis zu 50 Meter erreichen kann. Diese Technologie wird in das Programm Wing of Tomorrow integriert, das die Entwicklung der nächsten Generation von Airbus-Flugzeugen leiten wird.
Mit diesem Projekt folgt Airbus dem gleichen Trend wie Boeing, das bereits auf größere und höher gestreckte Flügel setzt, um die Effizienz von Verkehrsflugzeugen zu steigern.
Quelle und Bilder: Airbus. Dieser Inhalt wurde mit Hilfe von KI erstellt und vom Redaktionsteam überprüft.
