Airbus har offentliggjort en video, der viser installationen af den eksperimentelle eXtra Performance Wing på en Cessna Citation VII businessjet, som skal omdannes til et flyvende laboratorium for at validere nye teknologier inden for aerodynamisk effektivitet.
Projektet er en del af Airbus UpNext-programmet, som blev lanceret i 2021, og har til formål at udvikle innovative løsninger til næste generations kommercielle fly.
+ Klik her for at se videoen
Den nye vinge skiller sig ud med sit store spændingsforhold (17:1) og foldbare vingespidser. Dens struktur inkorporerer automatiske aflastningssystemer inspireret af biomimetik, der kan reducere vægten og øge brændstofeffektiviteten.
+ Russisk luftfart gennemfører jomfruflyvningen med Superjet-100 udstyret med PD-8-motorer
Oprindelse i AlbatrossONE-projektet
eXtra Performance Wing har sin oprindelse i tidligere Airbus-forskning, såsom AlbatrossONE, der testede halv-elastiske, hængslede vinger. Disse strukturer, der minder om havfugles led, kunne frigøres i luften for at reducere belastninger under vindstød eller turbulens.
Installation og jordtests
Tilpasningsarbejdet begyndte i 2024 med fjernelse af Citation VII’s standardvinge og installationen af en speciel “overgangsblok”, der forbinder skroget med den nye kompositvinge. Efter den endelige samling i juli 2025 begyndte flyet jordtests, herunder kontroller af strukturel styrke, aeroelasticitet og ydeevnen af et nyt elektrodynamisk kontrolsystem, som erstattede den traditionelle mekanik.
Flyets første flyvning med den nye vinge er planlagt til midten af 2026, og testkampagnen forventes at fortsætte indtil slutningen af samme år.
Aktive kontrolsystemer
Ifølge Sébastien Blanc, projektets tekniske direktør, er hovedmålet ikke kun at demonstrere aerodynamisk effektivitet, men også at validere funktionen af aktive kontrolsystemer. Blandt disse er ror med “morphing”-kapacitet (formændring) og tilbagetrækkelige spoilere, forbundet til vindstødsensorer installeret i flyets forreste del.
Forberedelse til fremtiden
Den eksperimentelle vinge har et vingefang på 20 meter, men repræsenterer en reduceret version af den fremtidige vinge, der er beregnet til smalfly, som kan nå op til 50 meter. Denne teknologi vil blive indarbejdet i Wing of Tomorrow-programmet, der skal lede udviklingen af næste generation af Airbus-fly.
Med dette projekt følger Airbus samme tendens som Boeing, der allerede satser på større vinger med større spændvidde for at øge effektiviteten af kommercielle fly.
Kilde og billeder: Airbus. Dette indhold er skabt med hjælp fra AI og gennemgået af redaktionen.
