Airbus har publisert en video som viser installasjonen av den eksperimentelle eXtra Performance Wing på en Cessna Citation VII businessjet, som skal gjøres om til et flyvende laboratorium for å validere nye teknologier innen aerodynamisk effektivitet.
Prosjektet er en del av Airbus UpNext-programmet, som ble lansert i 2021, og har som mål å utvikle innovative løsninger for neste generasjons kommersielle fly.
+ Klikk her for å se videoen
Den nye vingen skiller seg ut med sitt store sideforhold (17:1) og sammenleggbare vingetupper. Strukturen integrerer automatiske avlastningssystemer inspirert av biomimetikk, som kan redusere vekt og øke drivstoffeffektiviteten.
Opprinnelse i AlbatrossONE-prosjektet
eXtra Performance Wing har sin opprinnelse i tidligere Airbus-forskning, som AlbatrossONE, som testet halv-elastiske, leddede vinger. Disse strukturene, som ligner på sjøfuglers ledd, kunne låses opp i luften for å redusere belastninger under vindkast eller turbulens.
Installasjon og bakketester
Tilpasningsarbeidet startet i 2024, med fjerning av Citation VII-standardvingen og installasjonen av en spesiell “overgangsblokk” som kobler flykroppen til den nye komposittvingen. Etter sluttmontering i juli 2025 startet flyet bakketester, inkludert kontroller av strukturell styrke, aeroelastisitet og ytelsen til et nytt elektrodynamisk kontrollsystem som erstattet den tradisjonelle mekanikken.
Den første flyvningen med det nye vingesystemet er planlagt til midten av 2026, og testkampanjen forventes å fortsette ut samme år.
Aktive kontrollsystemer
Ifølge Sébastien Blanc, prosjektets tekniske direktør, er hovedmålet ikke bare å demonstrere aerodynamisk effektivitet, men også å validere funksjonaliteten til aktive kontrollsystemer. Blant disse er balanseror med “morphing”-kapasitet (formendring) og innfellbare spoilere, koblet til vindkast-sensorer montert foran på flyet.
Forberedelse for fremtiden
Den eksperimentelle vingen har et vingespenn på 20 meter, men representerer en redusert versjon av den fremtidige vingen designet for smalkroppsfly, som kan nå opptil 50 meter. Denne teknologien vil bli integrert i Wing of Tomorrow-programmet, som skal lede utviklingen av neste generasjon Airbus-fly.
Med dette prosjektet følger Airbus samme trend som Boeing, som allerede satser på større vinger med større spennvidde for å øke effektiviteten til kommersielle fly.
Kilde og bilder: Airbus. Dette innholdet ble laget med hjelp av kunstig intelligens og gjennomgått av redaksjonen.
