Az Airbus közzétett egy videót, amely bemutatja az eXtra Performance Wing kísérleti szárny felszerelését egy Cessna Citation VII üzleti jetre, amelyet repülő laboratóriummá alakítanak, hogy új aerodinamikai hatékonysági technológiákat validáljanak.
A projekt az Airbus UpNext program része, amelyet 2021-ben indítottak, és célja, hogy innovatív megoldásokat fejlesszen a következő generációs kereskedelmi repülőgépek számára.
+ Kattintson ide a videó megtekintéséhez
Az új szárny nagy fesztávolságával (17:1) és behajtható szárnyvégeivel tűnik ki. Szerkezete biomimetikán alapuló automatikus tehermentesítő rendszereket tartalmaz, amelyek képesek csökkenteni a tömeget és növelni az üzemanyag-hatékonyságot.
+ Az orosz légiközlekedés befejezte a Superjet-100 PD-8 hajtóművekkel végzett első repülését
Eredet az AlbatrossONE projektben
Az eXtra Performance Wing az Airbus korábbi kutatásaira vezethető vissza, mint például az AlbatrossONE, amely félig rugalmas, csuklós szárnyakat tesztelt. Ezek a szerkezetek, hasonlóan a tengeri madarak ízületeihez, repülés közben kioldódhattak, hogy csökkentsék a terhelést széllökések vagy turbulencia során.
Telepítés és földi tesztek
Az átalakítási munkálatok 2024-ben kezdődtek, amikor eltávolították a Citation VII szabványos szárnyát, és felszereltek egy speciális „átmeneti blokkot”, amely a törzset az új kompozit szárnnyal kapcsolja össze. A végső összeszerelést követően, 2025 júliusában a repülőgép megkezdte a földi teszteket, beleértve a szerkezeti szilárdság, az aeroelaszticitás és egy újszerű elektrodinamikus vezérlőrendszer teljesítményének ellenőrzését, amely a hagyományos mechanikát váltotta fel.
A repülőgép első repülését az új szárnnyal 2026 közepére tervezik, a tesztkampány pedig az év végéig tart majd.
Aktív vezérlőrendszerek
Sébastien Blanc, a projekt műszaki igazgatója szerint a fő cél nem csupán az aerodinamikai hatékonyság igazolása, hanem az aktív vezérlőrendszerek működésének validálása is. Ezek közé tartoznak a „morphing” (alakváltoztató) képességgel rendelkező csűrők és a behúzható spoilerek, amelyek a repülőgép elejére szerelt széllökés-érzékelőkhöz kapcsolódnak.
Felkészülés a jövőre
A kísérleti szárny 20 méteres fesztávolsággal rendelkezik, de egy jövőbeli, keskenytörzsű repülőgépekhez szánt szárny kicsinyített változatát képviseli, amely akár 50 métert is elérhet. Ezt a technológiát beépítik a Wing of Tomorrow programba, amely az Airbus következő generációs repülőgépeinek fejlesztését irányítja majd.
Ezzel a projekttel az Airbus ugyanazt a tendenciát követi, mint a Boeing, amely már most nagyobb és nagyobb fesztávolságú szárnyakra támaszkodik a kereskedelmi repülőgépek hatékonyságának növelése érdekében.
Forrás és képek: Airbus. Ezt a tartalmat mesterséges intelligencia segítségével hoztuk létre és a szerkesztőségi csapat ellenőrizte.
