A Bloomberg vizsgálata szerint a Tesla járművein alkalmazott süllyesztett ajtókilincsek 15 ember halálához járultak hozzá olyan balesetek után, amelyeket kezdetben nem tekintettek halálosnak.
A riport szerint a Bloomberg 2012 óta elemezte az Egyesült Államokban történt, tűzzel járó közúti balesetek adatait annak becslésére, hány haláleset köthető olyan ajtókhoz, amelyek nem nyíltak ki.
A 2012 és 2023 közötti adatokat az amerikai Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal (NHTSA) bocsátotta a médium rendelkezésére, míg a 2024-es és 2025-ös adatokat a Bloomberg önállóan elemezte.
A vizsgálati folyamat során a Bloomberg szerint több ezer oldalnyi rendőrségi, tűzoltósági és boncolási jelentést tekintettek át. Amennyiben lehetséges volt, fényképeket, segélyhívások hangfelvételeit, valamint rendőrségi testkamerás felvételeket is elemeztek.
Bár a Tesla nem az единetlen autógyártó, amely süllyesztett ajtókilincseket alkalmaz, a vállalat kapja a legtöbb ilyen jellegű panaszt az ügyfeleitől.
A Bloomberg vizsgálata mintegy egy tucat olyan esetet tárt fel, amikor az utasok vagy a mentőegységek nem tudták kinyitni a Tesla modellek ajtóit, miután azok balesetet szenvedtek és kigyulladtak.
Bár a Bloomberg hangsúlyozza, hogy a 15 haláleset csupán kis része az elmúlt évtizedben történt több száz halálos elektromosautó-balesetnek, az elektromos ajtókilincsekhez köthető halálesetek száma növekszik.
A Bloomberg elemzése szerint a halálesetek több mint fele 2024 novembere óta történt, ami romló tendenciára utal.
A médium kiemelte, hogy nincsenek átfogó, nyilvánosan elérhető statisztikák az állami vagy szövetségi hatóságoktól arról, hány embert zártak be olyan autóajtók, amelyek nem nyíltak ki. Ezt azzal magyarázták, hogy gyakran nehéz pontosan megállapítani, mi történik közvetlenül a balesetet követő pillanatokban.
A Tesla járműveinek ajtóival kapcsolatos halálos balesetek után az NHTSA az idei év szeptember 15-én vizsgálatot indított a Model Y járművek süllyesztett ajtókilincseivel kapcsolatban.
A Tesla autóinak elektromos ajtókilincseit egy 12 voltos akkumulátor táplálja. Ütközés esetén azonban, amikor az akkumulátor lemerül vagy deaktiválódik, a rendszer gyakorlatilag használhatatlanná válik.
Bár a járművek rendelkeznek kézi vésznyitó mechanizmussal az első ajtókhoz, ezek nem rendelkeznek egyértelmű jelöléssel, és csak a jármű kezelési útmutatójában találhatók meg.
Fontos kiemelni, hogy a Bloomberg szerint a Model 3 és a Model Y nem rendelkezik azonos kioldómechanizmussal a hátsó ajtókhoz. Azoknál a Tesla járműveknél, amelyek hátul kézi tartalékmegoldással vannak felszerelve, a kioldók a szőnyegek alatt, a hangszórórácsok mögött vagy műanyag elemek alatt lehetnek elhelyezve, ami vészhelyzetben különösen megnehezíti a megtalálásukat.
A probléma kezelése érdekében a Tesla egy cikket tett közzé a weboldalán, amelyben részletezi, hogy a járművek olyan rendszert kapnak, amely baleset után automatikusan kinyitja az ajtókat. A vállalat azonban nem közölte, hogy mely modellek kapják meg a biztonsági frissítést.
Fotó: Unsplash. Ez a tartalom mesterséges intelligencia segítségével készült, és a szerkesztőség ellenőrizte.
