En etterforskning fra Bloomberg har avdekket at de innfelte dørhåndtakene på Tesla-biler kan ha vært ansvarlige for 15 dødsfall etter ulykker som ble ansett som ikke-dødelige.
I reportasjen opplyser Bloomberg at de har analysert data om brannrelaterte trafikkulykker i USA siden 2012 for å anslå hvor mange dødsfall som involverte dører som ikke fungerte.
Data fra perioden 2012 til 2023 ble levert til mediet av National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), mens Bloomberg gjennomførte en uavhengig analyse av dataene for 2024 og 2025.
Ifølge Bloomberg omfattet prosessen gjennomgang av tusenvis av sider med politi-, brann- og obduksjonsrapporter. Når det var mulig, ble også fotografier, lydopptak fra nødanrop og opptak fra politiets kroppskameraer analysert.
Selv om Tesla ikke er den eneste bilprodusenten som har tatt i bruk innfelte dørhåndtak, er selskapet klart det som mottar flest klager av denne typen fra kundene sine.
Bloomberg-etterforskningen avdekket rundt et dusin hendelser der passasjerer eller redningspersonell ikke klarte å åpne dørene på Tesla-modeller som hadde kollidert og deretter tatt fyr.
Selv om Bloomberg påpeker at de 15 dødsfallene bare utgjør en liten andel av de hundrevis av dødelige elbilulykkene det siste tiåret, vokser listen over dødsfall knyttet til elektriske dørhåndtak.
Ifølge Bloombergs analyse har mer enn halvparten av dødsfallene skjedd siden november 2024, noe som indikerer en forverrende trend.
Mediet understreket at det ikke finnes omfattende og offentlig tilgjengelige statistikker fra statlige eller føderale myndigheter som sporer hvor mange mennesker som har blitt fanget av bildører som ikke lar seg åpne. Dette tilskrives at det ofte er vanskelig å fastslå nøyaktig hva som skjer i øyeblikkene rett etter en ulykke.
Etter de dødelige ulykkene som involverte dørene på Tesla-biler, startet NHTSA 15. september i år en etterforskning av de innfelte dørhåndtakene på Model Y-kjøretøy.
De elektriske dørhåndtakene på Tesla-biler drives av et 12-volts batteri. I kollisjonssituasjoner der batteriet dør eller deaktiveres, blir systemet imidlertid praktisk talt ubrukelig.
Selv om kjøretøyene har manuelle nødutløsningsmekanismer for fordørene, mangler disse tydelig merking og kan kun finnes i bilens instruksjonsbok.
Det er verdt å understreke at, ifølge Bloomberg, har modellene 3 og Y ikke den samme utløsningsmekanismen for bakdørene. På enkelte Tesla-biler som er utstyrt med manuelle reserveutløsere i baksetet, kan utløsningene være plassert under gulvmatter, bak høyttalergittere eller under plastdeler, noe som gjør dem vanskelige å finne – særlig i en nødsituasjon.
For å løse problemet publiserte Tesla en artikkel på nettstedet sitt der selskapet opplyser at bilene vil få et system som automatisk åpner dørene etter ulykker. Selskapet spesifiserte imidlertid ikke hvilke modeller som vil motta sikkerhetsoppdateringen.
+ Ukrainsk drone treffer russisk marine Il-38N på flyplassen i Jejsk, hevder SBU
Foto: Unsplash. Dette innholdet er laget med hjelp av KI og gjennomgått av redaksjonen.
