Frota com 19 veículos da série Mayak já transporta cargas comerciais em importantes rodovias russas; fabricante pretende eliminar a necessidade de um motorista na cabine até 2028
Os caminhões autônomos desenvolvidos pela KAMAZ deixaram a fase exclusivamente experimental e começaram a transportar cargas comerciais em rodovias da Rússia.
Atualmente, 19 veículos da série Mayak são utilizados em operações logísticas reais, incluindo o transporte de mercadorias destinadas a grandes plataformas de comércio eletrônico.
Segundo informações publicadas pela agência russa TASS e divulgadas pela Rostec, os caminhões circulam pelas rodovias M-11, M-12 e pelo Anel Rodoviário Central, conhecido pela sigla TsKAD.
Essas vias oferecem condições mais adequadas para a implantação gradual de sistemas automatizados, com trajetos extensos, acessos controlados e infraestrutura considerada mais previsível do que a encontrada em áreas urbanas.
Caminhões podem operar por até 20 horas diárias
Um dos principais benefícios apontados pelos responsáveis pelo projeto é a possibilidade de manter cada caminhão em funcionamento por até 20 horas por dia.
As interrupções seriam destinadas principalmente ao abastecimento, ao carregamento das mercadorias e às verificações técnicas do veículo.
De acordo com a KAMAZ, esse modelo pode aumentar a intensidade de utilização dos caminhões em aproximadamente 2,5 vezes em comparação com uma operação convencional.
Na prática, o veículo permanece menos tempo parado por não depender exclusivamente dos limites de jornada de um motorista. A fabricante também considera que a tecnologia poderá ajudar transportadoras que enfrentam dificuldades para contratar profissionais qualificados.
Apesar disso, a viabilidade econômica dos caminhões autônomos depende de fatores como o custo dos sensores, a manutenção especializada, a disponibilidade de infraestrutura digital e o volume de cargas transportadas.
Câmeras, radares e sensores foram aprimorados
A atual geração dos caminhões utiliza uma combinação de câmeras, radares e sensores lidar para identificar outros veículos, faixas de circulação, obstáculos e diferentes elementos presentes na estrada.
Durante o período de testes, o alcance do sistema de visão computacional teria sido ampliado para 120 metros. Os radares conseguem detectar objetos a uma distância de até 180 metros, enquanto o alcance informado para o lidar também é de 120 metros.
Os dados obtidos pelos sensores são analisados pelo sistema embarcado, que controla funções como aceleração, frenagem, distância em relação aos demais veículos e manutenção da trajetória.
Segundo os desenvolvedores, os programas e algoritmos utilizados nos caminhões foram produzidos na Rússia. O desenvolvimento local é considerado estratégico para reduzir a dependência de fornecedores estrangeiros.
KAMAZ afirma não ter registrado acidentes causados pelo sistema
A KAMAZ informou que não foram registrados acidentes provocados pelos caminhões autônomos durante a operação nas rodovias federais.
A empresa também relatou situações em que outros condutores teriam realizado aproximações ou manobras inadequadas ao redor dos veículos, aparentemente para observar como os sistemas automatizados reagiriam.
Os desenvolvedores recomendam que os motoristas mantenham um comportamento previsível ao trafegar próximos aos caminhões, respeitando a distância de segurança e evitando mudanças repentinas de faixa.
Embora os veículos já realizem operações comerciais, a retirada completa do motorista da cabine está prevista apenas para 2028. Até lá, os caminhões devem continuar contando com algum nível de acompanhamento ou supervisão humana.
Fabricante desenvolve modelo sem cabine
Além dos caminhões rodoviários da série Mayak, a KAMAZ trabalha no desenvolvimento de veículos basculantes autônomos destinados a operações de mineração.
Ambientes controlados, como minas e complexos industriais, são considerados mais favoráveis para a adoção dessa tecnologia, pois apresentam rotas previsíveis e circulação restrita.
Outro projeto em desenvolvimento é o Chelnok, um caminhão criado sem cabine convencional. Como o veículo não foi projetado para receber um motorista, uma parcela maior de sua estrutura poderá ser destinada ao transporte de cargas.
A entrada em operação de caminhões totalmente autônomos nas rodovias russas dependerá não apenas da evolução dos sistemas embarcados, mas também de certificações de segurança, regulamentações específicas e adaptações na infraestrutura viária.
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Fonte: TASS e Rostec. Imagem: Telegram @rostecru. Este conteúdo foi criado com a ajuda da IA e revisado pela equipe editorial.
