신형 로드스터가 58마력, 전자식 스로틀, 주행 모드, 커넥티드 TFT 계기판과 E-Clutch 시스템을 갖추고 일본에 데뷔한다. 출시는 8월 21일로 예정됐다
혼다가 미들급 모터사이클 부문에서 가장 전통적인 이름 중 하나의 부활을 발표했다. 신형 CB400 Super Four E-Clutch는 8월 21일부터 일본의 혼다 드림 딜러에서 판매되며, 일본식 클래식 로드스터 디자인에 직렬 4기통 엔진과 최신 전자 장비를 결합했다.
이 모델은 1992년 1세대 출시 이후 CB400 Super Four를 대표적인 모델로 자리 잡게 한 기본 철학을 유지한다. 다만 과거의 모터사이클을 단순히 재현하는 대신, 혼다는 기계 장치와 프레임, 제어 시스템을 새롭게 설계했다.
판매는 우선 일본 시장에서 시작된다. 권장 소비자가격은 현지 소비세를 포함해 99만 8,800엔이다. 혼다는 일본에서 연간 약 4,600대를 판매할 계획이다.
신형 엔진, 최고출력 58마력 발휘
CB400 Super Four E-Clutch의 핵심은 배기량 399cc의 신형 수랭식 엔진이다. 이 엔진은 DOHC 방식과 실린더당 4개의 밸브, 직렬 4기통 구성을 채택했다.
엔진은 11,500rpm에서 최고출력 58마력, 9,750rpm에서 최대토크 38Nm를 발휘하며, 고회전 특성을 강조한다. 변속기는 6단이다.
혼다가 공개한 기술 자료에 따르면, 엔진의 압축비는 12.3:1이며 내부 마찰을 줄이기 위한 여러 기술이 적용됐다. 흡기 시스템은 다운드래프트 방식이며, 에어클리너 박스는 연료탱크 아래에 배치됐다.
두 개의 덕트가 공기를 필터로 전달하고, 특정 크기로 설계된 흡기 퍼널이 공기 흐름을 스로틀 보디로 유도한다. 목표는 4기통 엔진 특유의 흡기음을 유지하면서도 저회전과 중회전 영역에서 일관된 반응을 확보하는 것이다.
배기 시스템은 4-2-1 구조를 사용하며, 곡선형 배기 파이프는 1974년에 공개된 혼다 CB400Four를 시각적으로 연상시킨다. 소음기의 내부 구조도 직렬 4기통 엔진 특유의 연속적이고 높은 음색을 강조하도록 설계됐다.
E-Clutch로 클러치 레버를 계속 사용할 필요 없어
신형 CB400 Super Four에는 출발, 변속, 정지 과정에서 클러치 작동을 전자적으로 제어하는 혼다 E-Clutch 시스템이 기본으로 적용된다.
실제 주행에서는 라이더가 클러치 레버를 계속 조작하지 않고도 변속 페달만으로 기어를 바꿀 수 있다. 수동 조작 기능도 그대로 유지돼, 필요할 때 라이더가 직접 클러치를 제어할 수 있다.
이번 모델에서 E-Clutch는 스로틀 바이 와이어로 불리는 전자식 스로틀과 함께 작동한다. 다운시프트 시 시스템은 엔진 회전수를 자동으로 조절하고 클러치의 부분적인 연결을 제어해 충격을 줄이고 변속을 더욱 부드럽게 만든다.
전자 제어 시스템은 강한 감속 상황이나 뒷타이어가 일시적으로 노면과 정상적인 접촉을 잃을 때도 개입할 수 있다. 앞뒤 바퀴의 속도 차이를 감지하고 클러치를 조절해 모터사이클의 자세를 안정시키는 데 도움을 준다.
주행 모드와 커넥티드 계기판
전자식 스로틀을 통해 다양한 주행 모드를 적용할 수 있게 됐다. 라이더는 Standard, Sport, Urban 설정 가운데 선택할 수 있으며, User 모드에서는 출력, 엔진 브레이크와 토크 제어 수준을 직접 설정할 수 있다.
계기판에는 5인치 컬러 TFT 디스플레이가 적용되며, Honda RoadSync 시스템을 통한 연결 기능을 지원한다. 호환되는 스마트폰과 별도로 판매되는 헤드셋을 사용하면 내비게이션, 음악 재생과 음성 명령 등의 기능을 이용할 수 있다.
주행 중 기기 충전을 편리하게 할 수 있도록 헤드라이트 하우징 오른쪽에 USB Type-C 단자가 설치됐다.
새롭게 설계된 프레임과 편안한 주행 자세
신형 모델은 기존 CB400 Super Four의 시각적 정체성을 유지하면서도 완전히 새롭게 설계된 다이아몬드형 스틸 프레임을 사용한다. 프레임은 무게를 줄이고 질량을 모터사이클 중심에 가깝게 집중하도록 개발됐다.
주행 자세는 직립형으로, 도심 주행과 장거리 여행 모두에 적합하도록 설계됐다. 시트 높이는 780mm이며 앞부분을 더 좁게 만들어 라이더가 발을 지면에 쉽게 내릴 수 있도록 했다.
앞 서스펜션에는 카트리지 방식의 도립식 포크가 적용됐으며, 뒤에는 Pro-Link 시스템이 사용된다. 서스펜션은 노면의 불규칙성을 흡수하면서도 스포티한 주행에서의 반응성을 유지하도록 조정됐다.
CB400 Super Four E-Clutch의 주행 가능 상태 중량은 187kg이며, 연료탱크 용량은 15리터다. WMTC 기준 공인 연비는 23.1km/l다.
17인치 휠에는 앞 120/70, 뒤 160/60 규격의 타이어가 장착된다. 제동 시스템은 앞쪽에 유압식 디스크 2개, 뒤쪽에 디스크 1개로 구성된다.
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네 가지 색상 선택지
혼다는 이 모터사이클을 네 가지 색상으로 제공한다. Wolf Silver Metallic은 1980년대 북미 모터스포츠에 참가했던 CB750F에서 영감을 받은 그래픽을 사용한다.
이 밖에도 무광 검은색 마감과 대비되는 스트라이프가 적용된 Matte Ballistic Black Metallic, 보다 절제된 인상의 Ross White, 깊은 붉은색을 사용한 Candy Chromosphere Red가 제공된다.
혼다는 아직 신형 CB400 Super Four E-Clutch의 일본 외 시장 판매 여부를 공개하지 않았다. 그러나 이번 출시는 더 단순하고 경제적인 2기통 엔진이 확대되면서 점차 보기 어려워진 미들급 4기통 모터사이클에 혼다가 계속 투자하고 있음을 보여준다.
출처 및 이미지: Honda. 이 콘텐츠는 AI의 도움으로 제작됐으며 편집팀의 검토를 거쳤습니다.
