Den nye roadsteren debuterer i Japan med 58 hk, elektronisk gass, kjøremoduser, tilkoblet TFT-skjerm og E-Clutch-system; lanseringen er planlagt til 21. august
Honda har kunngjort at et av merkets mest tradisjonsrike navn i mellomklassen gjør comeback. Den nye CB400 Super Four E-Clutch kommer til Honda Dream-forhandlerne i Japan 21. august og kombinerer den klassiske utformingen til japanske roadstere med en firesylindret rekkemotor og moderne elektroniske funksjoner.
Modellen beholder konseptet som har bidratt til å gjøre CB400 Super Four til en referanse siden den første generasjonen ble lansert i 1992. I stedet for bare å gjenskape motorsykkelen fra fortiden har produsenten imidlertid redesignet den mekaniske pakken, rammen og kontrollsystemene.
Salget er foreløpig bekreftet for det japanske markedet. Veiledende pris er 998 800 yen, inkludert lokal forbruksavgift. Honda har som mål å selge omtrent 4600 eksemplarer i året i landet.
Ny motor yter 58 hk
Høydepunktet i CB400 Super Four E-Clutch er den nye væskekjølte motoren på 399 cm³, med doble overliggende kamaksler, fire ventiler per sylinder og en firesylindret rekkekonfigurasjon.
Motoren yter 58 hk ved 11 500 o/min og har et maksimalt dreiemoment på 38 Nm ved 9750 o/min, tall som understreker den turtallsvillige karakteren. Girkassen har seks trinn.
Ifølge de tekniske opplysningene Honda har offentliggjort, bruker motoren et kompresjonsforhold på 12,3:1 og har fått løsninger som er utviklet for å redusere intern friksjon. Innsugningssystemet har en nedadgående utforming, med luftfilterboksen plassert under drivstofftanken.
To kanaler leder luften til filteret, mens innsugningstrakter med spesifikke dimensjoner fører luftstrømmen mot spjeldhusene. Målet er å bevare en jevn respons på lave og middels turtall uten å fjerne den karakteristiske innsugningslyden fra en firesylindret motor.
Eksosanlegget følger et 4-2-1-oppsett, med buede rør som visuelt henviser til Honda CB400Four, som ble presentert i 1974. Innsiden av lyddemperen er også utformet for å fremheve den kontinuerlige og høyfrekvente lyden som tradisjonelt forbindes med firesylindrede rekkemotorer.
E-Clutch reduserer behovet for konstant bruk av hendelen
Den nye CB400 Super Four leveres som standard med Honda E-Clutch-systemet, en teknologi som elektronisk styrer clutchen ved igangsetting, girskift og stopp.
I praksis kan føreren skifte gir med fotpedalen uten å måtte betjene clutchhendelen hele tiden. Manuell betjening er fortsatt tilgjengelig, slik at føreren kan overta kontrollen når det er ønskelig.
I denne løsningen arbeider E-Clutch sammen med den elektroniske gassen, kjent som throttle-by-wire. Ved nedgiring justerer systemet automatisk motorturtallet og styrer delvis innkobling av clutchen for å redusere rykk og gjøre overgangen jevnere.
Den elektroniske styringen kan også gripe inn under kraftig nedbremsing eller når bakdekket midlertidig mister normal kontakt med underlaget. Hastighetsforskjellen mellom hjulene overvåkes, slik at systemet kan modulere clutchen og bidra til å stabilisere motorsykkelen.
Kjøremoduser og tilkoblet instrumentpanel
Den elektroniske gassen har gjort det mulig å installere ulike kjøremoduser. Føreren kan velge mellom innstillingene Standard, Sport og Urban, samt User-modusen, som gjør det mulig å tilpasse nivåene for effekt, motorbrems og momentkontroll.
Instrumentpanelet bruker en fem tommer stor TFT-fargeskjerm og tilbyr tilkoblingsmuligheter gjennom Honda RoadSync-systemet. Med en kompatibel smarttelefon og et hodesett som selges separat, kan brukeren få tilgang til funksjoner som navigasjon, musikkavspilling og talekommandoer.
En USB Type-C-port er montert på høyre side av frontlyshuset for å gjøre det enklere å lade enheter under kjøring.
Redesignet ramme og komfortabel kjørestilling
Selv om den beholder den visuelle identiteten til den tidligere CB400 Super Four, bruker den nye generasjonen en fullstendig redesignet diamantformet stålramme. Konstruksjonen er utviklet for å redusere vekten og samle massen nærmere midten av motorsykkelen.
Kjørestillingen er oppreist og skal passe både til bykjøring og lengre turer. Setet er 780 mm høyt og har en smalere fremre del, noe som gjør det lettere å sette føttene i bakken.
Forhjulsopphenget bruker en omvendt gaffel av patrontypen, mens bakenden benytter Pro-Link-systemet. Oppsettet er justert for å absorbere ujevnheter uten å svekke responsen ved mer sportslig kjøring.
CB400 Super Four E-Clutch veier 187 kg kjøreklar og har en drivstofftank med en kapasitet på 15 liter. Oppgitt drivstofforbruk i WMTC-syklusen er 23,1 km/l.
De 17 tommer store hjulene har dekk i dimensjonen 120/70 foran og 160/60 bak. Bremsene består av to hydrauliske skiver foran og én skive på bakhjulet.
+ Filippinene bekrefter kjøp av fem krigsskip i Abukuma-klassen fra Japan
+ Kalashnikov viser frem tre nye Izh-motorsykler på rockefestival i Russland
Fire fargealternativer
Honda vil tilby motorsykkelen i fire farger. Wolf Silver Metallic har grafikk inspirert av CB750F, som deltok i konkurranser i Nord-Amerika på 1980-tallet.
I tillegg blir Matte Ballistic Black Metallic tilgjengelig med matt svart finish og kontrasterende striper, Ross White med et mer diskret uttrykk og Candy Chromosphere Red med en dyp rødfarge.
Produsenten har ennå ikke opplyst om den nye CB400 Super Four E-Clutch vil bli solgt utenfor Japan. Lanseringen viser likevel at Honda fortsatt investerer i mellomklassemotorsykler med fire sylindre, en kategori som blir stadig mindre vanlig i takt med at enklere og mer økonomiske tosylindrede motorer tas i bruk.
Kilde og bilder: Honda. Dette innholdet ble laget ved hjelp av kunstig intelligens og gjennomgått av redaksjonen.
