新型ロードスターが58馬力、電子制御スロットル、ライディングモード、コネクテッドTFTメーター、E-Clutchシステムを備えて日本で登場。発売日は8月21日
ホンダは、中排気量モーターサイクルの中でも長い歴史を持つ名称の一つを復活させると発表した。新型CB400 Super Four E-Clutchは8月21日に日本国内のHonda Dreamで発売され、日本のクラシックなロードスタースタイルに直列4気筒エンジンと最新の電子装備を組み合わせる。
このモデルは、初代が発売された1992年以来、CB400 Super Fourを代表的な存在へと押し上げた基本コンセプトを維持している。ただし、過去のモーターサイクルをそのまま再現するのではなく、メーカーは機械系統、車体、制御システムを新たに設計した。
販売はまず日本市場向けに確認されている。メーカー希望小売価格は現地の消費税を含む99万8,800円。ホンダは国内で年間約4,600台の販売を計画している。
新型エンジンは58馬力を発生
CB400 Super Four E-Clutchの大きな特徴は、排気量399ccの新型水冷エンジンである。DOHC、1気筒あたり4バルブ、直列4気筒という構成を採用する。
最高出力は11,500rpmで58馬力、最大トルクは9,750rpmで38Nmを発生し、高回転型エンジンとしての性格を強調している。トランスミッションは6速。
ホンダが公表した技術データによると、エンジンの圧縮比は12.3:1で、内部摩擦を低減するための技術が採用されている。吸気システムはダウンドラフト方式で、エアクリーナーボックスは燃料タンクの下に配置された。
2本のダクトが空気をフィルターへ導き、専用サイズの吸気ファンネルがスロットルボディへ空気を送る。狙いは、直列4気筒エンジン特有の吸気音を残しながら、低回転域と中回転域で安定したレスポンスを確保することにある。
排気システムは4-2-1レイアウトを採用し、湾曲したエキゾーストパイプは1974年に発表されたHonda CB400Fourを視覚的に想起させる。サイレンサー内部も、直列4気筒エンジンに伝統的に結び付けられてきた連続的で高い排気音を強調するよう設計された。
E-Clutchによりクラッチレバーを常時操作する必要がない
新型CB400 Super Fourには、発進、変速、停止時のクラッチ操作を電子制御するHonda E-Clutchシステムが標準装備される。
実際の走行では、ライダーはクラッチレバーを常に操作することなく、シフトペダルだけで変速できる。手動操作も引き続き可能で、必要に応じてライダー自身がクラッチを操作できる。
このモデルでは、E-Clutchがスロットル・バイ・ワイヤと呼ばれる電子制御スロットルと連携する。シフトダウン時には、システムがエンジン回転数を自動調整し、クラッチの部分的な接続を制御することでショックを抑え、より滑らかな変速を実現する。
電子制御システムは、強い減速時や後輪タイヤが一時的に路面との正常な接触を失った場合にも介入できる。前後輪の速度差を監視し、クラッチを調整することで車体の安定性向上を支援する。
ライディングモードとコネクテッドメーター
電子制御スロットルの採用により、複数のライディングモードが設定された。ライダーはStandard、Sport、Urbanの各設定に加え、出力、エンジンブレーキ、トルクコントロールのレベルを個別に設定できるUserモードを選択できる。
メーターには5インチのカラーTFTディスプレイを採用し、Honda RoadSyncシステムによる接続機能を提供する。対応するスマートフォンと別売りのヘッドセットを使用すれば、ナビゲーション、音楽再生、音声コマンドなどの機能を利用できる。
走行中の機器充電を容易にするため、ヘッドライトケース右側にUSB Type-Cポートが設置されている。
新設計フレームと快適なライディングポジション
従来のCB400 Super Fourの視覚的アイデンティティを保ちながら、新世代モデルは全面的に再設計されたダイヤモンド型スチールフレームを採用する。この構造は軽量化と、車体中心部へのマス集中を目的に開発された。
ライディングポジションはアップライトで、市街地での移動からツーリングまで対応する。シート高は780mmで、前方部分を細くすることにより、足を地面に着きやすくした。
フロントサスペンションにはカートリッジ式の倒立フォークを採用し、リアにはPro-Linkシステムを装備する。路面の凹凸を吸収しながら、スポーティーな走行時の応答性を損なわないよう調整されている。
CB400 Super Four E-Clutchの車両重量は187kgで、燃料タンク容量は15リットル。WMTCモードで公表された燃費は23.1km/l。
17インチホイールには、フロントに120/70、リアに160/60サイズのタイヤを装着する。ブレーキはフロントに油圧式ダブルディスク、リアにシングルディスクを採用する。
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4種類のカラーを用意
ホンダは4種類のカラーを用意する。Wolf Silver Metallicには、1980年代に北米のレースへ参戦したCB750Fから着想を得たグラフィックが採用されている。
このほか、マットブラック仕上げとコントラストのあるストライプを組み合わせたMatte Ballistic Black Metallic、より控えめな印象のRoss White、深みのある赤色を採用したCandy Chromosphere Redが用意される。
メーカーは、新型CB400 Super Four E-Clutchを日本国外で販売するかどうかをまだ発表していない。ただし今回の発売は、よりシンプルで燃費性能に優れた2気筒エンジンが普及する中、次第に希少になっている中排気量4気筒モーターサイクルにホンダが引き続き投資していることを示している。
出典・画像：Honda。本コンテンツはAIの支援を受けて作成され、編集部が確認しました。
