La Volkswagen Polo est l’un des modèles les plus populaires du constructeur allemand, mais elle n’avait jamais reçu de version entièrement électrique. Cela change désormais avec l’arrivée de la ID. Polo.
En plus de ne pas disposer d’un moteur thermique, la ID. Polo arrive comme une voiture totalement différente de sa version essence. Chaque panneau de la carrosserie est nouveau et vise à offrir un aspect extérieur plus épuré, un langage de design que VW appelle « Pure Positive ».
Elle se positionne dans le segment B en Europe, avec 4053 mm de longueur, 1816 mm de largeur et 1530 mm de hauteur. La ID. Polo est légèrement plus courte que la Polo thermique, mais elle est plus large et un peu plus haute afin d’accueillir la batterie.
La partie arrière reste quasiment inchangée par rapport au concept ID. 2all présenté il y a trois ans, avec une barre horizontale intégrée dans un panneau en verre. Sur les versions plus haut de gamme, cette barre s’illumine en même temps que le logo VW.
Les images diffusées par le constructeur montrent des feux arrière optionnels avec un effet de profondeur proche de la 3D. De la même manière, les versions plus coûteuses de la ID. Polo reçoivent également une barre lumineuse à l’avant traversée par un logo éclairé.
La ID. Polo se distingue des modèles électriques plus grands de Volkswagen en adoptant la traction avant. Sur la plateforme MEB+, le modèle proposera un moteur unique de 114 ch, 133 ch ou 208 ch. Une version GTI de 223 ch est attendue d’ici la fin de l’année.
Concernant les batteries, deux packs sont disponibles : un de 37 kWh nets offrant 329 km d’autonomie, et un de 52 kWh capable d’atteindre 455 km avec une seule charge. Avec la batterie plus petite, la puissance de recharge est limitée à 90 kW, nécessitant 27 minutes pour atteindre 80 %. Le pack plus grand supporte 105 kW et réduit le temps à 24 minutes.
À l’intérieur, Volkswagen a misé sur la technologie, tout en réintroduisant certains boutons physiques, pour le plus grand plaisir de nombreux utilisateurs. Pour la climatisation, fini la barre intégrée à l’écran tactile, remplacée par des commandes dédiées situées sous les aérateurs centraux.
Heureusement, le volant abandonne les commandes tactiles au profit de boutons simples et clairs. Une autre amélioration se trouve sur la porte du conducteur, avec des interrupteurs dédiés pour les quatre vitres, comme cela devrait être le cas dans toutes les voitures.
Parmi les commandes intuitives, on peut également citer la présence d’un sélecteur rotatif pour le réglage des rétroviseurs, le bouton de verrouillage/déverrouillage des portes et une commande de volume entre les sièges, utilisable à la fois par le conducteur et le passager avant pour changer de station radio et de musique.
Cependant, malgré le retour des boutons, la voiture ne renonce pas à la technologie. De série, la ID. Polo dispose d’un combiné d’instruments numérique de 10 pouces associé à un écran tactile de 13 pouces avec une interface de type tablette.
VW commencera à prendre les commandes pour la ID. Polo en Europe dès cette semaine, avec des prix à partir de 24 995 € en Allemagne. Une citadine électrique encore plus abordable est prévue pour 2027, avec la version de série de la ID. Every1 estimée à environ 20 000 €.
Photos : Volkswagen. Ce contenu a été créé avec l’aide de l’IA et révisé par la rédaction.
