Natilus dévoile une nouvelle version de l’avion « aile volante » Horizon Evo et mise sur une certification simplifiée pour une entrée en service dans les années 2030
L’entreprise américaine Natilus a présenté une nouvelle configuration de son avion de ligne à architecture « aile volante », le Horizon Evo, renforçant ainsi sa stratégie de certification auprès de la FAA et son objectif d’intégration dans les flottes commerciales au début des années 2030.
Le modèle adopte le concept de blended wing body (BWB), dans lequel le fuselage est intégré à l’aile, et a fait l’objet d’une refonte majeure. La principale évolution réside dans une configuration à deux ponts : le pont supérieur est dédié aux passagers, tandis que le pont inférieur est exclusivement réservé au fret.
Deux ponts pour accélérer la certification
Selon l’entreprise, cette refonte a été réalisée après des consultations avec la FAA et des compagnies aériennes. La solution à deux niveaux augmente le nombre de sorties de secours et vise à simplifier le processus de certification, tout en maintenant la compatibilité avec les passerelles d’embarquement et équipements au sol existants dans les aéroports.
Dans le concept précédent, le nombre de hublots était limité. Le nouveau projet prévoit désormais des hublots agrandis et des compartiments à bagages supérieurs sur le pont supérieur, rapprochant l’expérience passager des standards actuels de l’aviation commerciale.
Capacité, autonomie et performances estimées
Le Horizon Evo est conçu pour opérer selon différentes configurations de cabine :
- 150 passagers en trois classes
- 200 passagers en deux classes
- Jusqu’à 250 passagers en classe unique
Sur le pont inférieur, Natilus prévoit l’emport de 12 conteneurs LD3-45, offrant une plus grande flexibilité logistique pour les opérations commerciales.
En termes de performances, l’entreprise estime une vitesse de croisière d’au moins Mach 0,78 et une autonomie d’environ 6 500 km.
Moteurs et matériaux
Le Horizon Evo devrait être équipé de deux moteurs. Natilus a mentionné pour la première fois la possibilité d’utiliser des turboréacteurs Pratt & Whitney PW1500G ou CFM LEAP. Le projet prévoit également un usage intensif de composites en fibre de carbone, avec pour objectif la réduction du poids et l’amélioration de l’efficacité structurelle.
Promesse d’économies opérationnelles
Selon l’entreprise, la configuration BWB pourrait permettre une réduction de la consommation de carburant pouvant atteindre 30 % et une baisse des coûts d’exploitation allant jusqu’à 50 %. Natilus affirme également disposer de plus de 570 commandes préliminaires, évaluées à environ 24 milliards de dollars sur l’ensemble de la gamme.
Entrée en service prévue
L’objectif est de mettre le Horizon Evo en service commercial au début des années 2030, sous réserve de l’avancement du processus de certification et de la conversion des engagements en contrats fermes avec les compagnies aériennes.
Avec cette refonte, Natilus cherche à équilibrer innovation structurelle et exigences réglementaires, positionnant le Horizon Evo comme une alternative à haute efficacité pour les liaisons moyen-courrier.
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Source : Natilus. Ce contenu a été créé avec l’aide de l’IA et relu par l’équipe éditoriale.
