O avião experimental Yak-130M realizou seu primeiro voo no aeroporto da fábrica de Irkutsk, unidade da PJSC Yakovlev, ligada à United Aircraft Corporation (UAC) e à estatal Rostec. A decolagem marca uma etapa importante no programa russo de modernização de aeronaves de treinamento avançado com capacidade de combate.
Segundo um vídeo divulgado pela OAK/UAC, a aeronave foi conduzida pelos pilotos de teste Alexander Guskov, de 1ª classe, e Andrey Voropaev. O voo durou cerca de 50 minutos, alcançando altitudes de até 2.000 metros e velocidades de até 600 km/h. De acordo com o relatório da tripulação, a missão foi cumprida integralmente, sem observações sobre o comportamento do avião.
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A importância do teste vai além de um simples primeiro voo. O Yak-130M nasce a partir do Yak-130, um jato de treinamento avançado já conhecido nas Forças Aeroespaciais Russas e em forças aéreas de países da Europa, Ásia e África. A diferença é que a nova versão tenta ocupar um espaço mais amplo: além de formar pilotos, o modelo passa a ser apresentado como uma plataforma de combate leve.
Esse é o ponto central do projeto. Em vez de limitar o Yak-130M ao treinamento de pilotos de caças modernos, a Rússia busca transformá-lo em uma aeronave capaz de cumprir missões reais de ataque e defesa aérea em cenários de menor intensidade. Para muitos países, esse tipo de avião pode ser uma alternativa mais barata e simples de operar do que caças pesados, especialmente em missões de patrulha, apoio aéreo e resposta contra ameaças como drones.
O Yak-130M não parece uma ruptura radical. Por fora, ele mantém a silhueta familiar do Yak-130, com asas retas, dupla cabine e dimensões compactas. A mudança mais relevante está no que não aparece à primeira vista: novos sistemas embarcados, radar moderno e um pacote de armamentos mais amplo, incluindo armas ar-ar e ar-terra.
A Rostec afirma que a modernização permite operar em qualquer condição meteorológica, de dia ou de noite, aproximando o avião do padrão exigido por sistemas aéreos modernos. Entre as tarefas previstas estão ataques contra alvos terrestres, interceptação de ameaças aéreas e engajamento de drones de classe pesada.
Um avião de treinamento serve para preparar pilotos antes que eles assumam caças mais caros e complexos. Já um caça leve é pensado para missões de combate com menor custo operacional. O Yak-130M tenta unir essas duas funções em uma única plataforma, o que explica a descrição feita pela Rostec de um avião “dois em um”.
O modelo também tem uma dimensão comercial. Em novembro de 2025, a Rostec e a Rosoboronexport apresentaram um protótipo do Yak-130M no Dubai Airshow, tentando atrair tanto países que já operam o Yak-130 quanto novos clientes interessados em renovar suas frotas com aeronaves mais acessíveis.
A estreia em voo, portanto, é um passo técnico e estratégico. Para a indústria aeronáutica russa, o Yak-130M representa uma tentativa de atualizar um projeto conhecido, ampliar seu valor de exportação e responder à crescente demanda por aeronaves capazes de treinar pilotos e, ao mesmo tempo, atuar em missões reais de combate.
Fonte e imagens: Telegram @uac_aviaprof. Este conteúdo foi criado com a ajuda da IA e revisado pela equipe editorial.
