V-22 オスプレイは深刻な不具合が続いており、安全性の問題解決には何年もかかる可能性がある

日本語 Posted on  —by Carro e motos
V-22 Osprey enfrenta falhas persistentes e pode levar anos para resolver problemas de segurança
V-22 オスプレイは深刻な不具合が続いており、安全性の問題解決には何年もかかる可能性がある（X @NAVAIRNews）

Government Accountability Office（GAO）および Naval Air Systems Command（NAVAIR）の最新報告書によると、V-22 オスプレイは、技術的な不具合の長期化、欠陥のある材料、そして米海軍・米空軍・米海兵隊の間における調整不足を背景に、依然として深刻な安全性問題に直面している。

文書によれば、長年の運用や改修を経ても、トランスミッション、エンジン、飛行制御システム、整備プロセスに関連する重大なリスクは最終的に解決されておらず、一部の是正措置は2030年代まで実施されない見通しだ。

2022年以降、V-22の運用履歴にはクラスA事故が12件含まれており、20人の軍人が死亡し、4機の航空機が失われている。これらの事故の一部は、特にローター・プロペラ用ギアボックス（PRGB）における材料不良に起因しており、金属合金の問題や重要部品の致命的な故障が含まれる。

他の事故では、人為的ミスや整備・安全手順の不遵守が要因となっており、三軍に共通する運用基準の脆弱性が浮き彫りになっている。

報告書はまた、2020年から2024年にかけての機体稼働率の低さにも言及しており、海軍と空軍では約50％、海兵隊では約60％にとどまっている。さらに監査では、耐用年数を超えて使用されている重要部品が多数確認され、暫定的な安全対策や運用制限は、問題の構造的原因を解消するには不十分だと判断された。

もう一つの重要な問題は、同一機種を使用しているにもかかわらず、安全、整備、情報共有の手順が各軍で統一されていない点だ。GAOとNAVAIRによれば、データ共有の不整合や共同ルーチンの欠如が、事故防止を困難にしているという。

こうした困難にもかかわらず、軍当局はV-22の運用中止は検討していないと強調している。同機は部隊輸送、特殊作戦、兵站任務に不可欠と見なされており、艦隊の一部が少なくとも2026年まで運用停止となる見込みであっても、その重要性は変わらないとしている。

出典: The Aviationist / Militarnyi | 写真: X @NAVAIRNews | 本コンテンツはAIの支援を受けて作成され、編集部により確認されています

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