Vyšetřování serveru Bloomberg odhalilo, že výsuvné kliky dveří u vozů Tesla byly zodpovědné za smrt 15 lidí po nehodách, které byly původně považovány za nefatální.
Podle reportáže Bloombergu analyzoval redakční tým data o nehodách s požáry ve Spojených státech od roku 2012, aby odhadl, kolik úmrtí souviselo s dveřmi, které nešlo otevřít.
Údaje z let 2012 až 2023 poskytl médiu Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA), zatímco data za roky 2024 a 2025 Bloomberg analyzoval samostatně.
Proces zahrnoval revizi tisíců stran policejních, hasičských a pitevních zpráv, uvedl Bloomberg. Pokud to bylo možné, redakce rovněž zkoumala fotografie, záznamy tísňových hovorů a záběry z policejních tělových kamer.
Přestože Tesla není jedinou automobilkou, která používá výsuvné kliky dveří, je to výrobce, u něhož se eviduje nejvíce stížností tohoto typu od zákazníků.
Vyšetřování Bloombergu odhalilo zhruba tucet incidentů, při nichž se cestujícím nebo záchranářům nepodařilo otevřít dveře u vozů Tesla, které havarovaly a následně začaly hořet.
+ Majitel Lexusu zapne vyhřívání skel, aby roztavil led na předním skle, a skončí s prasklým sklem
Ačkoli Bloomberg upozorňuje, že 15 úmrtí představuje jen malý zlomek stovek smrtelných nehod elektromobilů za poslední dekádu, seznam úmrtí spojených s elektrickými klikami dveří se nadále rozšiřuje.
Podle analýzy Bloombergu došlo k více než polovině úmrtí od listopadu 2024, což naznačuje zhoršující se trend.
Médium zdůraznilo, že neexistují žádné ucelené a veřejně dostupné statistiky státních či federálních úřadů, které by sledovaly počet lidí uvězněných v automobilech kvůli nefunkčním dveřím. Důvodem je skutečnost, že je často obtížné přesně zjistit, co se děje bezprostředně po nehodě.
Po smrtelných nehodách souvisejících s dveřmi vozů Tesla zahájila NHTSA 15. září tohoto roku vyšetřování výsuvných klik dveří u vozů Model Y.
Elektrické kliky dveří vozů Tesla jsou napájeny 12voltovou baterií. V případě nehody, při níž se baterie vybije nebo je deaktivována, se však systém stává prakticky nepoužitelným.
Ačkoli jsou vozidla vybavena manuálním mechanismem pro otevření předních dveří, tento prvek nemá žádné zjevné označení a jeho umístění lze nalézt pouze v uživatelské příručce.
Je třeba zdůraznit, že podle Bloombergu modely 3 a Y nemají stejný uvolňovací mechanismus pro zadní dveře. U některých vozů Tesla s manuálními záložními mechanismy na zadních sedadlech se uvolňovače nacházejí pod koberečky, za mřížkami reproduktorů nebo pod plastovými díly, což je činí obtížně dohledatelnými, zejména v nouzové situaci.
Aby tento problém řešila, zveřejnila Tesla na svých webových stránkách článek, v němž uvádí, že vozy dostanou systém, který po nehodě automaticky otevře dveře. Společnost však neuvedla, které modely tuto bezpečnostní aktualizaci obdrží.
Foto: Unsplash. Tento obsah byl vytvořen s pomocí AI a zkontrolován redakčním týmem.
