Ducati har presentert den nye Desmo250 MX, en motocross-sykkel utstyrt med en helt ny desmodromisk ensylindret motor på 249,7 cm³ som kan nå opptil 15 000 o/min. Modellen styrker det italienske merkets tilstedeværelse i offroad-segmentet og kommer bare ett år etter lanseringen av Desmo450 MX, den første moderne motocross-sykkelen fra produsenten i Borgo Panigale.
Nyheten er viktig fordi den viser at Ducati ikke ser på motocross som et enkeltstående prosjekt, men som et nytt strategisk satsingsområde. Desmo250 MX ble utviklet på banene i det italienske Prestige MX2-mesterskapet sammen med Alessandro Lupino, og arver løsninger fra Desmo450 MX. Den kombinerer en høytytende motor med høyt turtall, avansert elektronikk og et chassis utviklet for å levere presisjon under bremsing, i svinger og ved akselerasjon ut av svingene.
Det største tekniske høydepunktet er motoren. Den er kompakt og lett, med en vekt på bare 24,7 kg, og leverer 44,5 hk ved 12 500 o/min og 28,3 Nm dreiemoment ved 8 800 o/min. Ifølge Ducati drar prosjektet nytte av kunnskap hentet fra Panigale V4 R, inkludert de samme målene for boring og slaglengde på 81 x 48,4 mm.
Det desmodromiske systemet er et av Ducatis kjennetegn: Det styrer åpning og lukking av ventilene med ekstrem presisjon, noe som muliggjør høyere turtall og mer direkte motorrespons.
Denne teknologien, som tradisjonelt forbindes med merkets superbikes, finnes nå på en motocross-sykkel med 250 cc motor. I praksis gjør dette det mulig for føreren å holde hvert gir lenger, noe som er viktig i avgjørende løpssituasjoner som start, akselerasjon ut av svinger og partier der noen få tidels sekunder kan avgjøre utfallet.
Elektronikken vekker også oppsikt. Desmo250 MX leveres med to motorkart som kan konfigureres via X-Link-appen, Ducati Traction Control justerbar i tre nivåer, motorbremsekontroll i to nivåer, launch control i tre nivåer og quickshifter for oppgiringer. Traction control-systemet er et av de viktigste elementene i pakken: I stedet for å gripe inn generelt beregner systemet effektreduksjonen basert på faktisk hjulspinn på bakhjulet, for en mer presis og lineær respons.
En annen uvanlig funksjon i segmentet er prediktivt vedlikehold. Inspirert av erfaringene til Ducati Corse i MotoGP og Superbike, beregner teknologien motorens belastningsnivå i sanntid basert på bruk. Dermed kan serviceintervallene tilpasses kjørestilen: kortere ved intensiv profesjonell bruk og lengre for amatørførere.
Når det gjelder design, er den mest iøynefallende detaljen kombinasjonen av Ducati-rød med et rendyrket motocross-oppsett: aluminiumsramme, støpt aluminiumssvingarm, Takasago Excel-hjul, Pirelli Scorpion MX32-dekk og Showa-fjæring med Kashima-belegg på gaffelbenene.
Motorsykkelen har en oppgitt vekt på bare 103 kg uten drivstoff, en tank på 2 liter og hjul på 21 tommer foran og 19 tommer bak.
Chassiset bygger på Desmo450 MX-plattformen, med perimeterramme og fullt justerbar Showa-fjæring. Foran sitter en 49 mm opp-ned-gaffel med 310 mm vandring, mens den bakre monodemperen tilbyr 301 mm vandring. Bremsene leveres av Brembo med Galfer-skiver på 260 mm foran og 240 mm bak.
Ducati vil også tilby racingtilbehør gjennom Ducati Performance-katalogen, slik at kunder kan bygge en kopi av Desmo250 MX brukt av Simone Mancini i det europeiske MXGP-mesterskapet. Blant tilgjengelige komponenter finnes maskinerte gaffelkroner, komplett eksosanlegg, Akrapovič-lyddemper i titan, Brembo Racing-bremsekalipere og Showa «Kit A»-fjæring.
Den nye Ducati Desmo250 MX vil bli solgt i fargen Ducati Red og forventes å ankomme utvalgte forhandlere i Europa i juli 2026. Distribusjonen til Nord-Amerika er planlagt til august før modellen lanseres i flere markeder.
Tekniske spesifikasjoner — Ducati Desmo250 MX MY2027
Farger
- Ducati Red
Motor
- Desmo250 ensylindret motor
- Sylindervolum: 249,7 cc
- Maksimal effekt: 44,5 hk ved 12 500 o/min
- Maksimalt dreiemoment: 28,3 Nm ved 8 800 o/min
Chassis og konstruksjon
- Twin-spar aluminiumsramme
- Støpt aluminiumssvingarm bak
- Drivstofftank: 2 liter
Fjæring
- Fjæring foran: 49 mm Showa opp-ned-gaffel, fullt justerbar
- Vandring foran: 310 mm
- Kashima-belegg på gaffelbenene
- Fjæring bak: fullt justerbar Showa monodemper
- Vandring bakhjul: 301 mm
Bremser
- Brembo bremsesystem
- 260 mm Galfer enkel bremseskive foran
- 240 mm Galfer enkel bremseskive bak
Hjul og dekk
- Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft dekk
- Fordekk: 80/100-21″
- Bakdekk: 100/90-19″
- Takasago Excel aluminiumsfelger med Alpina-eiker
- Forhjul: 21″ x 1,60″
- Bakhjul: 19″ x 2,15″
Transmisjon
- Sluttdrift med DID-kjede
Elektronikk
- 2 effektmoduser
- 2 kjøremoduser
- Kjøremoduser kan konfigureres via X-Link-appen
- Ny generasjon Ducati Traction Control (DTC), justerbar i tre nivåer
- Power Launch
- Quickshifter
- Engine Brake Control
+ Ukraina avduker DART-rakett utviklet for å nøytralisere elektronisk jamming
Kilde og bilder: Ducati. Dette innholdet ble laget med hjelp av KI og gjennomgått av redaksjonen.
