Il NTSB (National Transportation Safety Board) ha pubblicato il suo rapporto preliminare sull’incidente avvenuto il 4 novembre 2025 con il volo UPS 2976, un Boeing MD-11F, a Louisville, Kentucky. Il cargo è precipitato subito dopo il decollo, causando 14 morti — tre membri dell’equipaggio e undici persone a terra.
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Motore e pilone si sono staccati dall’ala dopo la rotazione
Secondo l’agenzia, sia il rullaggio sia la corsa di decollo si sono svolti normalmente fino al momento della rotazione dell’aeromobile. Le immagini di sorveglianza dell’aeroporto hanno mostrato che il motore sinistro (nº 1) e il relativo pilone si sono staccati dall’ala pochi secondi dopo che l’aereo aveva sollevato il muso.
Durante la separazione, il motore ha preso fuoco mentre passava sopra la fusoliera, prima di cadere al suolo. Un altro incendio intenso è apparso nell’area di fissaggio del pilone all’ala, rimanendo attivo fino all’impatto finale dell’aeromobile.
L’aeromobile è salito solo 30 piedi prima di perdere portanza
I dati preliminari del registratore di volo (FDR) indicano che il MD-11F è riuscito a salire, ma non ha superato i 30 piedi (circa 9 metri) di altitudine. Le informazioni ADS-B fornite dalla FAA mostrano l’ultimo punto registrato a 481 piedi di altitudine sul livello medio del mare, equivalenti a 100 piedi sopra il suolo.
Dopo aver superato la barriera di protezione alla fine della pista 17R, l’aeromobile ha perso quota: il carrello principale sinistro ha colpito il tetto di un magazzino della UPS Supply Chain Solutions. Successivamente, il cargo ha impattato un’area di stoccaggio e altri due edifici, tra cui un impianto di riciclaggio di petrolio, venendo quasi completamente consumato dalle fiamme.
NTSB identifica crepe da fatica in un componente critico
Dopo la pulizia iniziale delle superfici fratturate, gli investigatori hanno identificato evidenze di crepe da fatica nel lobo posteriore (aft mount lug) del pilone sinistro — uno dei principali punti di fissaggio del motore all’ala.
Le crepe erano presenti sia sulla superficie interna sia su quella esterna, proprio nel punto in cui il foro del lobo si unisce alla faccia anteriore del pezzo. Sono state osservate anche aree di rottura da sovraccarico, suggerendo un guasto progressivo evolutosi in un cedimento strutturale.
NTSB issues the preliminary report for its ongoing investigation of the Nov. 4 crash of a UPS Boeing MD-11F airplane in Louisville, Kentucky. Download the report PDF: https://t.co/WS0Q629CUz pic.twitter.com/7pORlou2av
— NTSB Newsroom (@NTSB_Newsroom) November 20, 2025
L’indagine continua
Il NTSB ribadisce che il rapporto è preliminare e non presenta conclusioni. Le indagini su ingegneria, fatica strutturale, prestazioni dell’aeromobile e storico manutentivo continueranno nei prossimi mesi, fino alla pubblicazione del rapporto finale.
Fonte e immagini: NTSB Newsroom | X @NTSB_Newsroom. Questo contenuto è stato creato con l’aiuto dell’IA e revisionato dal team editoriale.
