Le NTSB (National Transportation Safety Board) a publié son rapport préliminaire sur l’accident survenu le 4 novembre 2025 impliquant le vol UPS 2976, un Boeing MD-11F, à Louisville, dans le Kentucky. Le cargo s’est écrasé peu après le décollage, faisant 14 morts — trois membres d’équipage et onze personnes au sol.
Le moteur et le pylône se sont détachés de l’aile après la rotation
Selon l’agence, le roulage et la course au décollage se sont déroulés normalement jusqu’au moment de la rotation de l’appareil. Des images de vidéosurveillance de l’aéroport ont montré que le moteur gauche (nº 1) et son pylône se sont détachés de l’aile quelques secondes après que l’avion a levé le nez.
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Lors de la séparation, le moteur a pris feu alors qu’il passait au-dessus du fuselage, avant de s’écraser au sol. Un autre foyer d’incendie intense est apparu dans la zone de fixation du pylône à l’aile, restant actif jusqu’à l’impact final de l’avion.
L’appareil n’a grimpé qu’à 30 pieds avant de perdre sa portance
Les données préliminaires du CVR indiquent que le MD-11F a bien commencé à monter, mais n’a pas dépassé 30 pieds (environ 9 mètres) d’altitude. Les informations ADS-B fournies par la FAA montrent le dernier point enregistré à 481 pieds d’altitude moyenne au-dessus du niveau de la mer, soit environ 100 pieds au-dessus du sol.
Après avoir franchi la barrière de protection à l’extrémité de la piste 17R, l’appareil a perdu de l’altitude : le train d’atterrissage principal gauche a percuté le toit d’un entrepôt de UPS Supply Chain Solutions. Ensuite, le cargo a heurté une zone de stockage ainsi que deux autres bâtiments, dont une installation de recyclage de pétrole, étant presque entièrement consumé par les flammes.
Le NTSB identifie des fissures de fatigue sur un composant critique
Après un nettoyage initial des surfaces fracturées, les enquêteurs ont identifié des signes de fissures de fatigue sur le lobe arrière (aft mount lug) du pylône gauche — l’un des principaux points de fixation du moteur à l’aile.
Les fissures étaient présentes à la fois sur la surface interne et externe, précisément à l’endroit où le trou du lobe rejoint la face avant de la pièce. Des zones de rupture par surcharge ont également été observées, indiquant une défaillance progressive ayant conduit à un effondrement structurel.
NTSB issues the preliminary report for its ongoing investigation of the Nov. 4 crash of a UPS Boeing MD-11F airplane in Louisville, Kentucky. Download the report PDF: https://t.co/WS0Q629CUz pic.twitter.com/7pORlou2av
— NTSB Newsroom (@NTSB_Newsroom) 20 novembre 2025
L’enquête se poursuit
Le NTSB souligne que le rapport est préliminaire et ne présente aucune conclusion. Les analyses d’ingénierie, de fatigue structurelle, de performance de l’appareil et de ses antécédents de maintenance se poursuivront dans les prochains mois, jusqu’à la publication du rapport final.
Source et images : NTSB Newsroom | X @NTSB_Newsroom. Ce contenu a été créé avec l’aide de l’IA et révisé par l’équipe éditoriale.
