BMW hat die fünfte Generation des X5 vorgestellt – eines der wichtigsten SUVs in der Geschichte der Marke und jenes Modell, das 1999 die Familie der Premium-SUVs des Herstellers begründete. Nun beginnt für den X5 eine neue Ära: Erstmals wurde das Modell so entwickelt, dass es weltweit mit fünf verschiedenen Antriebsarten angeboten werden kann, darunter eine vollelektrische Version, Plug-in-Hybrid, Diesel, Benzin in ausgewählten Märkten sowie künftig auch eine wasserstoffbetriebene Variante.
Die größte Neuheit ist der erste vollelektrische BMW iX5. In der Version 60 xDrive verspricht das SUV eine Reichweite von bis zu 525 Meilen nach WLTP, was rund 845 km entspricht. Hinzu kommen eine DC-Schnellladeleistung von bis zu 460 kW sowie eine 800-Volt-Architektur.
Damit tritt der iX5 direkt gegen die Premium-Elektro-SUVs mit der größten Reichweite an und unterstreicht BMWs Strategie, seine traditionsreichsten Modelle zu elektrifizieren, ohne andere Antriebstechnologien aufzugeben.
Das wohl interessanteste Merkmal der neuen Generation ist genau dieser technologieoffene Ansatz. Während viele Hersteller ihre Anstrengungen auf eine einzige Antriebstechnologie konzentrieren, bereitet BMW den X5 auf unterschiedliche Marktanforderungen vor.
Neben der Elektroversion wird es Plug-in-Hybride, Dieselvarianten mit 48-Volt-Mildhybridsystem sowie später den BMW iX5 Hydrogen geben, der das erste seriengefertigte Wasserstofffahrzeug der Marke sein wird. Die Brennstoffzellenversion soll eine Reichweite von bis zu 466 Meilen beziehungsweise rund 750 km bieten.
Optisch übernimmt der neue X5 Elemente der Designsprache Neue Klasse mit einer steiler gestalteten Frontpartie, dem beleuchteten BMW Iconic Glow-Kühlergrill und einer neuen Lichtsignatur in Form eines „doppelten X“ bei den Tagfahrleuchten. Besonders auffällig ist diese neue Lichtgestaltung, die den SUV selbst aus großer Entfernung sofort erkennbar machen soll.
Die BMW Winglet-Türgriffe, optional erhältliche Soft-Close-Türen sowie die nahezu über die gesamte Fahrzeugbreite verlaufenden Rückleuchten unterstreichen den technologischen Anspruch der neuen Generation.
Auch im Innenraum hat sich der X5 deutlich verändert. Das Cockpit wurde konsequent auf den Fahrer ausgerichtet und bietet nun das BMW Panoramic iDrive, das ein zentrales Display, eine Panoramaprojektion, ein 3D-Head-up-Display sowie ein Multifunktionslenkrad kombiniert.
BMW hebt außerdem den Einsatz neuer Materialien hervor, darunter eine Schieferoberfläche, die erstmals in einem Serienfahrzeug verwendet wird. Zu den optionalen Ausstattungen gehören zudem ein Display für den Beifahrer, belüftete Sitze mit Massagefunktion, ein Bowers & Wilkins-Soundsystem mit Dolby Atmos sowie ein Panorama-Glasdach.
Technisch verspricht BMW eine Fahrdynamik auf Referenzniveau im Segment. Alle Versionen verfügen serienmäßig über ein adaptives Fahrwerk und eine nahezu perfekte Gewichtsverteilung von 50:50. Im elektrischen iX5 übernimmt das sogenannte Heart of Joy als zentrale elektronische Steuereinheit die Koordination von Antrieb, Bremsen, Energierückgewinnung und Fahrdynamik. Bei den Hybrid- und Verbrennerversionen kommt eine neue Generation des Dynamikmanagements zum Einsatz, die Traktions- und Stabilitätsfunktionen bündelt.
Die Plug-in-Hybridpalette umfasst zwei Varianten: den X5 50e xDrive und den X5 M60e xDrive. Beide kombinieren einen 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Benzinmotor mit einem Elektromotor. Die nutzbare Batterie mit 26,5 kWh ermöglicht bis zu 63 Meilen rein elektrische Reichweite, also rund 101 km nach WLTP. Der M60e xDrive leistet 612 PS und 800 Nm Drehmoment und beschleunigt in 4,5 Sekunden von 0 auf 62 mph.
Die Dieselversion X5 40d xDrive bleibt ebenfalls im Programm und verfügt über einen 3,0-Liter-Motor, ein 48-Volt-Mildhybridsystem sowie ein maximales Drehmoment von 670 Nm. Laut BMW wurde dieser Antrieb entwickelt, um hohe Effizienz auf langen Strecken mit kraftvollem Durchzug bei niedrigen Drehzahlen zu verbinden – eine Eigenschaft, die bei großen SUVs in Europa weiterhin gefragt ist.
Der neue X5 erweitert außerdem sein Angebot an Fahrerassistenzsystemen. Driving Assistant Plus gehört künftig zur Serienausstattung und umfasst eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, Abstandsregelung sowie einen Spurhalteassistenten. Optional ermöglicht der Motorway Assistant teilautomatisiertes Fahren der Stufe 2 mit freihändigem Fahren unter bestimmten Bedingungen sowie automatische Spurwechsel, die durch den Blick des Fahrers in den Außenspiegel bestätigt werden.
Die Produktion wird im BMW-Werk Spartanburg in den USA konzentriert, das der Hersteller als „Home of X“ bezeichnet. Dort wird der X5 bereits seit der ersten Generation gebaut, und künftig entsteht dort auch das erste vollelektrische BMW-Modell des Standorts. Die Hochvoltbatterien für den iX5 werden in einem neuen Werk vor Ort produziert.
Die Markteinführung in ausgewählten Märkten ist für das Frühjahr 2027 geplant, zunächst mit den elektrischen, Diesel- und Plug-in-Hybridvarianten.
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Quelle und Bilder: BMW. Dieser Inhalt wurde mit Unterstützung von KI erstellt und von der Redaktion überprüft.
