Natilus、「フライングウイング」Horizon Evoの新バージョンを公開 2030年代就航に向け認証簡素化を狙う
米国企業Natilusは、「フライングウイング」構成を採用した旅客機Horizon Evoの新たな仕様を発表し、FAAとの認証戦略および2030年代初頭の商業フリートへの統合計画を強化すると明らかにした。
本機は、胴体と主翼を一体化したブレンデッド・ウイング・ボディ（BWB）概念を採用し、大幅な再設計が施されている。最大の変更点は2階建て構成で、上層デッキを旅客用、下層デッキを貨物専用としている。
認証を加速する2階建て設計
同社によると、今回の再設計はFAAおよび航空会社との協議を経て実施された。2階建て構成により非常口の数を増やし、認証プロセスの簡素化を図るとともに、空港に既存するボーディングブリッジや地上支援機材との互換性を維持している。
従来案では窓の数が限られていたが、新設計では拡大された窓と頭上手荷物収納棚を上層デッキに配置し、現行の商業航空機に近い旅客体験を提供する。
想定される座席数・航続距離・性能
Horizon Evoは、以下の客室構成での運用が想定されている。
- 3クラスで150人
- 2クラスで200人
- 単一クラスで最大250人
下層デッキにはLD3-45コンテナ12基の搭載を想定しており、商業運航における物流の柔軟性を高める。
性能面では、巡航速度マッハ0.78以上、航続距離約6,500kmを見込んでいる。
エンジンと素材
Horizon Evoは2基のエンジンを搭載する予定だ。Natilusは初めて、Pratt & Whitney PW1500GまたはCFM LEAPターボファンエンジンの採用可能性に言及した。機体には炭素繊維複合材を広範に使用し、軽量化と構造効率の向上を図る。
運航コスト削減の可能性
同社によれば、BWB構成により燃料消費を最大30％削減し、運航コストを最大50％低減できる可能性があるという。Natilusはまた、全ラインアップで570件以上の予備受注を確保しており、その総額は約240億ドルに達するとしている。
就航時期
Horizon Evoは、認証手続きの進展および航空会社との正式契約の状況を条件に、2030年代初頭の商業就航を目標としている。
今回の再設計により、Natilusは構造的イノベーションと規制要件の両立を図り、Horizon Evoを中距離路線向けの高効率な代替機として位置付ける狙いだ。
出典： Natilus。本コンテンツはAIの支援を受けて作成され、編集チームにより確認されています。
