Una flota de 19 vehículos de la serie Mayak ya transporta cargas comerciales por importantes carreteras rusas; el fabricante pretende eliminar la necesidad de un conductor en la cabina para 2028
Los camiones autónomos desarrollados por KAMAZ han dejado atrás la fase exclusivamente experimental y han comenzado a transportar cargas comerciales por las carreteras de Rusia.
Actualmente, 19 vehículos de la serie Mayak se utilizan en operaciones logísticas reales, incluido el transporte de mercancías destinadas a grandes plataformas de comercio electrónico.
Según informaciones publicadas por la agencia rusa TASS y difundidas por Rostec, los camiones circulan por las autopistas M-11 y M-12, además del Anillo Central de Circunvalación, conocido por las siglas TsKAD.
Estas vías ofrecen condiciones más adecuadas para la implantación gradual de sistemas automatizados, con trayectos extensos, accesos controlados y una infraestructura considerada más predecible que la encontrada en zonas urbanas.
Los camiones pueden operar hasta 20 horas al día
Uno de los principales beneficios señalados por los responsables del proyecto es la posibilidad de mantener cada camión en funcionamiento hasta 20 horas diarias.
Las interrupciones se destinarían principalmente al repostaje, la carga de las mercancías y las revisiones técnicas del vehículo.
Según KAMAZ, este modelo puede aumentar la intensidad de utilización de los camiones aproximadamente 2,5 veces en comparación con una operación convencional.
Se mejoraron las cámaras, los radares y los sensores
La actual generación de camiones utiliza una combinación de cámaras, radares y sensores lidar para identificar otros vehículos, carriles de circulación, obstáculos y diferentes elementos presentes en la carretera.
Durante el periodo de pruebas, el alcance del sistema de visión artificial habría sido ampliado hasta los 120 metros. Los radares pueden detectar objetos a una distancia de hasta 180 metros, mientras que el alcance anunciado para el lidar también es de 120 metros.
Los datos obtenidos por los sensores son analizados por el sistema de a bordo, que controla funciones como la aceleración, el frenado, la distancia respecto a los demás vehículos y el mantenimiento de la trayectoria.
Según los desarrolladores, los programas y algoritmos utilizados en los camiones fueron producidos en Rusia. El desarrollo local se considera estratégico para reducir la dependencia de proveedores extranjeros.
KAMAZ afirma no haber registrado accidentes causados por el sistema
KAMAZ informó que no se han registrado accidentes provocados por los camiones autónomos durante su operación en las carreteras federales.
La empresa también relató situaciones en las que otros conductores habrían realizado aproximaciones o maniobras inadecuadas alrededor de los vehículos, aparentemente para observar cómo reaccionaban los sistemas automatizados.
Los desarrolladores recomiendan que los conductores mantengan un comportamiento predecible al circular cerca de los camiones, respetando la distancia de seguridad y evitando cambios repentinos de carril.
Aunque los vehículos ya realizan operaciones comerciales, la retirada completa del conductor de la cabina está prevista únicamente para 2028. Hasta entonces, los camiones deberán seguir contando con algún nivel de acompañamiento o supervisión humana.
Fuente: TASS y Rostec. Imagen: Telegram @rostecru. Este contenido fue creado con ayuda de la IA y revisado por el equipo editorial.
