Mercedes-Benz si sta preparando per il lancio dell’aggiornamento della Classe S il 29 gennaio. Nel frattempo, il produttore tedesco sta condividendo alcune delle funzionalità previste per le auto future.
Ola Källenius, CEO di Mercedes-Benz, ha parlato con lo YouTuber Justin Tse e ha rivelato le sfide incontrate per realizzare quello che ha definito il più grande aggiornamento estetico mai fatto dal marchio.
Secondo Källenius, 2.700 componenti sono nuove o aggiornate, rappresentando circa la metà dell’intero veicolo. Tra le novità principali, le cinture di sicurezza della Classe S saranno ora riscaldabili, ha confermato il CEO di Mercedes in un’intervista con ABC News.
Queste cinture di sicurezza riscaldate sono state presentate per la prima volta nel concetto Experimental Safety Vehicle (ESF), rivelato nel 2019. All’epoca, Mercedes dichiarò che le cinture riscaldate avrebbero migliorato non solo il comfort, ma anche la sicurezza.
L’idea era che il riscaldamento della cintura incoraggiasse gli occupanti a allacciarsi nelle giornate fredde. A loro volta, sarebbero stati più propensi a togliere pesanti giacche invernali, riducendo il rischio di eccessiva lassità della cintura.
Oltre a comfort e sicurezza, la funzione sembra anche migliorare l’efficienza dell’autonomia nelle auto elettriche, secondo il fornitore automobilistico ZF.
Dopo un aggiornamento del Heat Belt lo scorso anno, è stato dimostrato un aumento dell’autonomia fino al sei percento per i veicoli elettrici in condizioni di freddo.
Riducendo l’energia necessaria per riscaldare l’abitacolo, il sistema ha sollecitato meno la batteria. La cintura stessa ha impiegato meno di due minuti per riscaldarsi da -5°C a 40°C.
Nel concetto basato su GLE, gli elementi riscaldanti hanno impiegato circa quattro minuti per portare la cintura di sicurezza da -10°C alla temperatura corporea.
Nel Experimental Safety Vehicle, le cinture di sicurezza erano offerte in tre livelli e si attivavano automaticamente insieme al riscaldamento dei sedili.
In questo concetto, la temperatura era controllata da sensori incorporati nella cintura, con elementi riscaldanti distribuiti lungo tutta la sua lunghezza.
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Foto e video: Mercedes-Benz / ZF / YouTube @MercedesBenz. Questo contenuto è stato creato con l’aiuto dell’IA ed è stato revisionato dal team editoriale.
