Ferrari a dévoilé la nouvelle Amalfi, un coupé deux portes qui vient remplacer la Roma et rendre hommage aux GT classiques de la marque des années 1950 et 1960.
Bien qu’elle conserve la même plateforme en aluminium et l’empattement de sa devancière, le modèle a subi des changements profonds de design, avec tous les panneaux de carrosserie entièrement redessinés. À noter : la nouvelle calandre avant en style “nez de requin”, des phares et feux arrière plus techniques, ainsi qu’un capot redessiné. Selon le chef du design Flavio Manzoni, l’approche visuelle suit une ligne “minimaliste, technique et pure”, avec un accent sur les formes sculptées et fluides.
À l’intérieur, l’Amalfi propose un habitacle au sentiment d’espace accru, grâce à une nouvelle console centrale horizontale en aluminium usiné, ainsi qu’à un système d’infodivertissement modernisé avec trois écrans, dont un écran central de 10,25 pouces au format paysage. Les commandes physiques sur le volant et le bouton de démarrage font leur retour, après des critiques concernant les fonctions capacitives des modèles récents. La position de conduite reste précise, avec un volant compact et des sièges avant fermes, bien que l’espace arrière demeure symbolique.
Sous le capot, le V8 biturbo de 3,9 litres est conservé, désormais porté à 631 ch — seulement 20 de plus que la Roma — mais avec des améliorations internes incluant des turbos plus réactifs et des composants plus légers.
La propulsion arrière est maintenue, avec une boîte automatisée à huit rapports, et Ferrari a choisi de ne pas adopter la transmission intégrale afin de préserver l’équilibre dynamique.
Pour maîtriser la puissance, le modèle intègre une électronique avancée héritée de la 296 GTB.
L’Amalfi sera mise en vente en Europe au premier trimestre 2026, à partir de 283 100 \$ en Italie. La version cabriolet n’a pas encore de date de lancement.
Source : Car Magazine | Photo : Instagram @ferrari | Ce contenu a été créé avec l’aide de l’IA et révisé par l’équipe éditoriale
