Azok számára, akik a Porsche klasszikus autóinak igazi puristái, talán jobb, ha félrenéznek, mivel a Porsche GT most bemutatta a 911 GT3 S/C modellt, az ikonikus autó lehajtható tetős változatát.
A Car and Driver oldalnak adott interjúban Andreas Preuninger, a Porsche GT vezetője hangsúlyozta, hogy „ez nem egy 911 kabrió GT3 motorral… ez egy tető nélküli GT3 Touring vagy egy S/T”.
Más szóval, a S/C esetében csak a háromnegyedes hátsó alumínium panel és a hátsó fedél származik a standard 911 kabrióból. A hajtáslánc, az alváz és a belső tér viszont egy teljes GT3-ból kapja az elemeket, valamint a 911 S/T válogatott könnyű alkatrészeit.
A motorháztető alatt egy 4,0 literes, hathengeres motor dolgozik, amely 510 lóerőt juttat a hátsó kerekekhez manuális váltón keresztül, miközben a tömeg 1500 kg alatt marad, ami további aerodinamikai előnyt biztosít.
Most pedig a fő látványosság: a tető. Körülbelül 12 másodperc alatt nyitható, miközben új, lapos magnézium ívek találhatók a szövet alatt, amelyek zárt állapotban feszesebb és precízebb megjelenést biztosítanak.
Emellett letisztultabban illeszkedik, mint a Speedster dupla púpos hátsó része, így az autó egységesebb, GT3-ihlette megjelenést kap. Továbbá fekete szélvédőkeret is elérhető opcionálisan.
Az extrákat tekintve a Street Style Package 18 irányban állítható üléseket, négy színű fonott bőrt, amely a kesztyűtartó béléséig terjed, valamint technikai Race-Tex anyagot kínál a felső részen, az A-oszlopokon és a napellenzőkön. A Car and Driver szerint ez 20 000 fonttal növeli az alapárat.
A GT3 S/C ára az Egyesült Királyságban 200 500 fonttól indul, ami körülbelül 40 000 fonttal több, mint egy kupé esetében. Bár ez jelentős összeg, indokolja a kabrió prémium jellege, a könnyű alkatrészek, amelyekért a GT3 kupé tulajdonosai általában felárat fizetnek, valamint az S/T szárnyak és ajtók, amelyeket külön nem lehet megvásárolni.
A legutóbbi Speedster-rel ellentétben nem lesz annyira exkluzív, bár az európai kínálat 1500 darabra korlátozódik. „[A GT3 S/C] ugyanannak az autónak érződik, miközben még több élményt nyújt” – tette hozzá Preuninger a Car and Driver-nek.
„Számomra már önmagában ennek a motornak az élvezete is szinte szent dolog manapság, de tető nélkül a hangja és az általa kiváltott élmény egy teljesen más szintet képvisel.”
Fotók: Porsche. Ez a tartalom mesterséges intelligencia segítségével készült, és a szerkesztőség felülvizsgálta.
