Liten elbil inspirert av City Turbo II satser på kjøreglede, urbane dimensjoner og en startpris på £18.995
Honda har åpnet for bestillinger i Storbritannia av nye Super-N, en kompakt urban elbil som forsøker å bryte med bildet av en kjedelig elbil. Med en startpris på £18.995 satser modellen på en uvanlig kombinasjon i segmentet: japanske kei-car-dimensjoner, et utseende inspirert av den klassiske Honda City Turbo II fra 1980-tallet og en kjøremodus som simulerer girskift.
Lanseringen viser Hondas forsøk på å gjøre elbilen både mer tilgjengelig og mer emosjonell. I stedet for bare å satse på lang rekkevidde eller store skjermer, er Super-N utviklet for å levere en lettere, morsommere og mer urban opplevelse, noe som treffer direkte hos dem som bruker bilen i hverdagen, men fortsatt ønsker litt kjøreglede.
Den største kuriositeten er den såkalte BOOST-modusen. Når den aktiveres, øker den effekten fra den kompakte elektriske akselen fra 47 kW til opptil 70 kW, og reduserer akselerasjonen fra 0 til 62 mph fra 14,51 sekunder til 10 sekunder. For å forsterke den sportslige følelsen inkluderer systemet også en simulert syvtrinns girkasse og kunstig motorlyd via Active Sound Control.
Selv om den er elektrisk, forsøker Super-N å gjenskape noe av den emosjonelle forbindelsen fra gamle kompakte sportsbiler. Forslaget minner om ånden i City Turbo II, kjent for sitt brede uttrykk og sin lekne personlighet, men tilpasset dagens virkelighet med urban mobilitet, lavere utslipp og daglig bruk.
Den visuelle detaljen som vekker mest oppmerksomhet, er karosseriet med bred holdning, utvidede hjulbuer, aerodynamiske kanaler og svært kompakte proporsjoner. Fargen Boost Violet Pearl styrker modellens identitet, mens kupeen bruker blå stemningsbelysning, som skifter til lilla når BOOST-modus velges.
Innvendig følger Super-N Hondas filosofi om å utnytte plassen til passasjerene best mulig og redusere volumet som er viet til de mekaniske komponentene. Selv med bare 3.599 mm i lengde og 1.573 mm i bredde lover modellen plass til fire voksne og tilbyr de kjente Magic Seats, som gjør det mulig med ulike konfigurasjoner av baksetene.
Bagasjerommet rommer 162 liter med baksetene i bruk. Med setene lagt ned i den mest romslige konfigurasjonen kan volumet nå 967 liter, et imponerende tall for en bil i A-segmentet. Dette er et av punktene som bidrar til å forklare hvorfor Super-N ikke bare er et urbant leketøy, men også et praktisk alternativ for daglige turer.
Litiumionbatteriet har en kapasitet på 29,6 kWh og gir en kombinert rekkevidde på 128 miles etter WLTP-syklusen. I bybruk, der en bil av denne størrelsen trolig vil tilbringe mesteparten av tiden, øker estimatet til 199 miles. Hurtiglading med 50 kW likestrøm gjør det mulig å nå 80% lading på rundt 30 minutter.
Honda har også utstyrt modellen med funksjoner som er uvanlige for en elektrisk innstegsmodell. Listen omfatter et Bose-lydanlegg med åtte høyttalere, en 20 cm subwoofer, stemningsbelysning, Android Auto og Apple CarPlay med både kablet og trådløs tilkobling, samt førerassistentpakken Honda SENSING som standard.
Super-N forsøker ikke å konkurrere med store elbiler med lang rekkevidde. Den er skapt som en urban, lett og kompakt bil, utviklet for smale gater, daglig bruk og lav inngangspris. Forskjellen er at Honda har lagt til elementer av moro, nostalgi og kjøreegenskaper for å gjøre en liten elbil til noe med mer personlighet.
Ifølge Honda ble Super-N finjustert på britiske veier for å tilby mer dynamiske kjøreegenskaper. Med en vekt på bare 1.097 kg skiller modellen seg også fra mange moderne elbiler, som ofte er tyngre på grunn av større batterier.
Med Super-N forsøker det japanske merket å hente tilbake en enkel idé: små biler kan også være attraktive. Og ved å kombinere konkurransedyktig pris, retrodesign, praktiske løsninger og en nesten leken BOOST-modus kan den nye elbilen bli et av de mest interessante alternativene
Kilde og bilder: Honda UK. Dette innholdet ble laget med hjelp av KI og gjennomgått av redaksjonen.
