Prototypen med et vingefang på 32 meter skal levere data til udviklingen af ES-30, et hybrid-elektrisk regionalfly beregnet til op til 30 passagerer
Heart Aerospace har modtaget den nødvendige tilladelse fra USA’s føderale luftfartsmyndighed, FAA, til at indlede flyvetest af X1, en elektrisk prototype i fuld størrelse, der er udviklet som en del af programmet for det kommende regionalfly ES-30.
Det særlige luftdygtighedsbevis blev udstedt i den eksperimentelle kategori den 23. juli 2026. Inden tilladelsen blev givet, inspicerede FAA flyet, gennemgik den tekniske dokumentation og vurderede den testplan, som producenten havde indsendt. X1 befinder sig på virksomhedens testcenter i Plattsburgh International Airport i delstaten New York.
Tilladelsen betyder, at de eksperimentelle flyvninger kan begynde med det samme, selv om Heart Aerospace endnu ikke har oplyst en konkret dato for den første start. Flyet har tidligere gennemgået strukturelle vurderinger, test af de elektriske systemer og fremdriftssystemet samt taxikørsler ved lav og høj hastighed.
Det er vigtigt at understrege, at dokumentet fra FAA ikke udgør en kommerciel certificering af ES-30. Der er tale om en tilladelse, som er begrænset til den eksperimentelle prototype og det testprogram, der er fastlagt for X1.
Kandidat til at blive det største elektriske fly, der nogensinde har fløjet
Med et vingefang på cirka 32,3 meter, en længde på 23,2 meter og en startvægt på mere end 11,3 ton ventes X1 at blive det største fuldt elektriske fly, der nogensinde har fløjet, hvis det gennemfører sin første start med succes.
Selv om dimensionerne minder om et regionalfly, er prototypen ikke bygget til kommerciel passagertransport. Dens opgave er at evaluere de aerodynamiske egenskaber, kontrolsystemerne, den elektriske fremdrift og de operationelle procedurer, som kan anvendes i udviklingen af ES-30.
Under de første flyvninger ventes flyet at operere inden for en nøje kontrolleret flyvekonvolut. Heart Aerospace oplyser en hastighed på cirka 204 km/t, en indledende maksimal højde på 610 meter over jorden og en manøvregrænse på 1,5 G med kun én pilot om bord. X1’s fremdrift drives udelukkende af batterier.
Resultaterne vil gøre det muligt for ingeniørerne at sammenligne forudsigelser fra simuleringer med flyets faktiske adfærd. Oplysninger om energiforbrug, stabilitet, køling af systemerne, motorernes ydeevne og reaktionen på styrekommandoer bliver vigtige for de næste faser af programmet.
Projektet har været ramt af forsinkelser
X1’s første flyvning var oprindeligt planlagt til andet kvartal af 2025. Tidsplanen blev dog ændret mere end én gang. En af forsinkelserne skyldtes problemer med det kompositmateriale, der blev anvendt i vingen, hvilket gjorde det nødvendigt at udskifte en komponent, før flyet kunne fortsætte til testfasen i USA.
Prototypen blev oprindeligt bygget i Sverige, hvor Heart Aerospace indledte sine aktiviteter. I april 2025 meddelte virksomheden, at hovedkvarteret ville blive flyttet til Los Angeles-området, og at de svenske aktiviteter skulle lukkes.
Ifølge virksomheden blev aktiviteterne samlet i USA for at bringe programmet tættere på kunder, investorer, leverandører og den amerikanske luftfartsindustris forsyningskæde. Flytningen placerede samtidig udviklingsteamet tættere på testbasen i Plattsburgh.
X1 baner vejen for ES-30
X1 fungerer som en teknologisk platform for ES-30, et hybrid-elektrisk regionalfly, der er beregnet til op til 30 passagerer. I modsætning til demonstratoren, der udelukkende anvender batterier, skal den kommercielle model kombinere elektriske motorer med et supplerende energiproduktionssystem.
Ifølge producentens nuværende prognoser vil ES-30 kunne tilbagelægge omkring 200 kilometer udelukkende på elektricitet. Med hybridsystemet stiger den forventede rækkevidde til op mod 800 kilometer, afhængigt af antallet af passagerer og den operationelle konfiguration. Heart Aerospace angiver i øjeblikket 2031 som målet for certificeringen af modellen.
Programmet har allerede tiltrukket etablerede flyselskaber. Air Canada har annonceret en bestilling på 30 fly, mens tidligere tilsagn fra United Airlines og Mesa Air Group vedrørende den tidligere ES-19 er blevet overført til ES-30-projektet.
Der er dog stadig betydelig afstand mellem den første flyvning med en demonstrator og ibrugtagningen af et kommercielt passagerfly. Ud over at udvide flyvekonvolutten skal Heart Aerospace validere hybridarkitekturen, dokumentere batteriernes sikkerhed, demonstrere systemernes driftssikkerhed og opfylde de certificeringskrav, der gælder for passagertransport.
Næste fase i programmet bliver X2, en præproduktionsprototype, som skal omfatte løsninger, der ligger tættere på ES-30’s endelige konfiguration. Udviklingen af dette fly foregår allerede sideløbende med forberedelserne til X1’s flyvninger.
+ Video: Putin inspicerer MS-21 og Yak-130M midt i stigende droneangreb i Rusland
Kilde og billeder: Heart Aerospace | Federal Aviation Administration. Dette indhold er udarbejdet med hjælp fra AI og gennemgået af redaktionen.
