Den elektriske superbilen fra BYD-konsernets premiummerke kommer i versjonene Coupé, Spider og Racing, med tre motorer, firehjulsdrift og et batteri som kan ta imot opptil 1 500 kW
DENZA, premiummerket som tilhører BYD-konsernet, har presentert Z, merkets første helelektriske superbil. Modellen ble offentlig avduket under Goodwood Festival of Speed i Storbritannia og kombinerer tre motorer, firehjulsdrift og en maksimal effekt på 1 604 hk.
Modellutvalget vil bestå av versjonene Coupé, Spider og Racing. Produsenten utvikler også en spesialutgave beregnet på forsøk på raske rundetider på Nürburgring Nordschleife i Tyskland.
Drivlinjen bruker én elektrisk motor foran og ytterligere to motorer montert på bakakselen, én for hvert hjul. Samlet leverer de 1 180 kW, tilsvarende 1 604 hk, samt et dreiemoment på 1 240 Nm.
I Coupé-konfigurasjon akselererer DENZA Z fra 0 til 100 km/t på 2,25 sekunder og når en toppfart på 300 km/t. Spider-versjonen, utstyrt med et innfellbart tak, gjennomfører den samme akselerasjonen på 2,3 sekunder.
Z Racing kan nå 100 km/t på 1,96 sekunder når den er utstyrt med den valgfrie pakken med semislick-dekk. Toppfarten for denne versjonen er 350 km/t, mens akselerasjonen fra 0 til 200 km/t tar seks sekunder.
Plattformen styrer de tre motorene individuelt
Modellen er bygget på e³ Sports Car-plattformen, som er utviklet spesielt for høyytelsesbiler fra DENZA. Arkitekturen kombinerer individuell dreiemomentstyring, et batteri integrert i konstruksjonen, aktiv fjæring og et sentralt system som koordinerer styringen, bremsene og støtdemperne.
Den elektroniske styringen kan endre kraftfordelingen mellom hjulene med intervaller på bare noen få millisekunder. Ifølge produsenten kan systemet også stabilisere bilen dersom det registrerer et plutselig tap av dekktrykk.
En annen funksjon gjør det mulig å utføre en manøver som ligner den såkalte «kompassvendingen». I denne modusen fungerer forhjulene som dreiepunkt, mens kraften som sendes til de bakre motorene, får bilen til å rotere nesten på stedet.
Fjæringen benytter DiSus-M-systemet, med støtdempere fylt med magnetoreologisk væske. Materialets viskositet kan endres ved hjelp av et magnetfelt, noe som muliggjør raske justeringer mellom et mer komfortabelt og et fastere oppsett.
Coupé- og Spider-versjonene får luftfjæring. Racing-versjonen vil bruke tradisjonelle spiralfjærer, en løsning som skal gi mer direkte respons på racerbanen. Alle variantene får karbonkeramiske bremser, seksstemplede kalipere foran og firestemplede kalipere bak.
Lading fra 10 % til 97 % på ni minutter
DENZA Z bruker et andregenerasjons Blade-batteri med litium-jernfosfatkjemi og en kapasitet på 76 kWh. Den anslåtte rekkevidden etter WLTP-syklusen er 410 kilometer for Coupé, 400 kilometer for Spider og 380 kilometer for Racing.
Det største høydepunktet er ladekapasiteten. Ved en ladestasjon som er kompatibel med Flash Charging-teknologien, kan effekten nå 1 500 kW. Ifølge DENZA kan batteriet lades fra 10 % til 70 % på fem minutter og nå 97 % på ni minutter.
Disse tallene avhenger av tilgang til den spesifikke infrastrukturen som er utviklet av BYD-konsernet, samt forholdene som ble fastsatt under produsentens tester. Med vanlige ladere vil ladetiden være lengre. For vekselstrømlading er den oppgitte grensen 11 kW.
Racing-versjonen produserer mer enn ett tonn aerodynamisk marktrykk
DENZA Z Coupé er 4,78 meter lang, 1,97 meter bred og 1,33 meter høy. Akselavstanden er 2,78 meter. Til tross for superbilproporsjonene har kupeen fire sitteplasser.
Racing-versjonen er litt større, med en lengde på 4,87 meter. Den får større luftinntak, komponenter i karbonfiber, virvelgeneratorer under gulvet og en justerbar bakvinge som tilbys som ekstrautstyr.
Ifølge selskapet produserer pakken opptil 1 060 kg marktrykk ved 350 km/t. Kjølesystemet er også revidert for å øke kjølekapasiteten til motorene med 50 % og varmeavledningen fra bremseskivene med 32 %.
I Coupé- og Racing-versjonene rommer bagasjerommet 250 liter. Med baksetene nedfelt kan kapasiteten økes til 550 liter. For primær bruk på bane kan kjøperen av Racing-versjonen erstatte baksetene med en beskyttelsesstruktur.
Spesialutgaven får mer enn 2 000 hk
Den mest ekstreme konfigurasjonen blir DENZA Z Special Edition. Modellen er fortsatt under utvikling og får karosseripaneler i karbonfiber, forsterket varmestyring og et aktivt aerodynamisk system som kombinerer en frontdiffusor med en bevegelig bakvinge.
Merket oppgir en effekt på mer enn 2 000 hk og akselerasjon fra 0 til 100 km/t på under 1,7 sekunder. Bilen skal gjennomgå ytterligere tester før forsøkene på rundetider på Nürburgring Nordschleife.
Ifølge DENZA vil denne versjonen kunne generere mer enn 2 000 kg marktrykk ved 300 km/t. De endelige spesifikasjonene er imidlertid ennå ikke offentliggjort.
Interiøret kombinerer skjermer, fysiske knapper og fire sitteplasser
Kupeen får et digitalt instrumentpanel på 8,88 tommer og en sentral multimedieskjerm på 12,8 tommer. Det motorsportinspirerte rattet har seks fysiske knapper, inkludert betjening for Track- og Boost-modusene.
Boost-modusen øker midlertidig dreiemomentresponsen fra gasspedalen i 20 sekunder. Track-modusen gjør det mulig å konfigurere kraftfordeling, antispinn, energigjenvinning, demping, bremseassistanse og dreiemomentvektorering.
Forsetene har elektrisk justering, oppvarming, ventilasjon og massasjefunksjon. Devialet-lydanlegget har 12 høyttalere i Coupé- og Racing-versjonene og ti i Spider. Tilpasningsmulighetene omfatter ti utvendige lakkfarger og ti kombinasjoner av innvendig utførelse.
Bestillingene av Coupé-, Spider- og Racing-versjonene ventes å åpne i løpet av sommeren på den nordlige halvkule i utvalgte markeder. De første leveringene er planlagt før utgangen av 2026. Prisene og detaljene om hvilke land som får modellen, er ennå ikke oppgitt.
+ Russland angriper den ukrainske havnen Tsjornomorsk etter operasjon mot russiske fartøy i Azovhavet
Kilde og bilder: DENZA | BYD. Dette innholdet ble laget ved hjelp av kunstig intelligens og gjennomgått av redaksjonen.
