Swindon Powertrain a été annoncée comme partenaire moteur officiel de Walkinshaw TWG Racing dans le cadre du projet marquant les débuts de Toyota en Championnat Repco Supercars en 2026.
L’entreprise britannique sera responsable du développement et de la fourniture des composants clés de la nouvelle Toyota GR Supra GEN3, qui disputera sa première saison complète sur la grille australienne.
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Le programme est prévu pour une durée de cinq ans et démarre déjà avec une forte présence : au moins cinq voitures équipées de moteurs Toyota seront engagées en championnat à partir de 2026. La collaboration entre Swindon Powertrain et Walkinshaw TWG Racing est en cours depuis environ un an, depuis l’annonce officielle du projet.
Un développement axé sur la performance et la durabilité
Swindon Powertrain dirige les phases d’ingénierie, de simulation et de production des moteurs de développement, ainsi que de composants essentiels tels que l’ensemble vilebrequin. L’assemblage final et la maintenance continue des moteurs de course sont assurés par Walkinshaw TWG Racing, dans ses installations de Clayton, dans l’État australien de Victoria.
La base retenue pour le projet est le célèbre V8 2UR-GSE, un moteur entièrement en aluminium à double arbre à cames en tête, largement utilisé sur des modèles comme la Lexus LC 500. Porté à une cylindrée de 5,2 litres, il s’inscrit naturellement dans le règlement des Supercars, qui autorise des moteurs compris entre 5,0 et 5,7 litres.
Selon Raphaël Caillé, directeur général de Swindon Powertrain, l’architecture « carrée » du moteur (94 × 94 mm d’alésage et de course) offre une excellente base pour une unité compétitive, robuste et capable d’atteindre environ 600 ch.
Plus de 12 000 km par saison
L’un des principaux défis du projet a été de trouver l’équilibre entre performance, fiabilité et coûts. Le calendrier des Supercars impose plus de 12 000 km de compétition par saison, incluant des épreuves particulièrement exigeantes comme la Bathurst 1000, célèbre pour sa longue ligne droite de 1,19 mile.
Pour répondre à ces exigences, Swindon Powertrain a concentré ses efforts sur l’évolution du vilebrequin, du système de distribution, de la combustion et de la calibration, tout en tirant parti de la robustesse du moteur Toyota de série. Cela a permis l’utilisation de nombreux composants d’origine, tels que les culasses, le bloc moteur, les chapeaux de paliers, la chaîne de distribution et les poussoirs de soupapes, contribuant ainsi à maîtriser les coûts.
Le moteur 2026 disposera également d’une distribution variable hydraulique (VVT) et d’un système d’admission imprimé en 3D, une technologie déjà éprouvée sur les moteurs victorieux de Swindon en British Touring Car Championship.
Des débuts imminents sur la grille
La Walkinshaw TWG Racing alignera deux Toyota GR Supra GEN3, confiées à Chaz Mostert et Ryan Wood. De son côté, Brad Jones Racing sera responsable de trois autres voitures, complétant ainsi le contingent initial de Toyota dans le championnat.
Source et images : Swindon Powertrain. Ce contenu a été créé avec l’aide de l’IA et révisé par l’équipe éditoriale.
