Pour les véritables puristes des voitures classiques de Porsche, mieux vaut détourner le regard, car Porsche GT vient de présenter la 911 GT3 S/C, une version à capote rétractable de la voiture emblématique.
Dans une interview avec le site Car and Driver, Andreas Preuninger, chef de Porsche GT, a souligné que « ce n’est pas une 911 cabriolet avec un moteur GT3… c’est une GT3 Touring ou une S/T sans toit ».
Autrement dit, seuls le panneau arrière en aluminium aux trois quarts du S/C et le couvercle du compartiment arrière proviennent de la 911 cabriolet standard. En revanche, le groupe motopropulseur, le châssis et l’intérieur reçoivent des éléments d’une GT3 complète, ainsi que des pièces légères sélectionnées de la 911 S/T.
Sous le capot, elle dispose d’un moteur six cylindres de 4,0 litres développant 510 ch transmis aux roues arrière via une boîte manuelle, tandis que son poids reste inférieur à 1 500 kg, offrant un avantage aérodynamique supplémentaire.
Passons maintenant à son principal atout : le toit. Il peut être ouvert en environ 12 secondes, tandis que de nouveaux arceaux plats en magnésium se trouvent sous le tissu pour une apparence plus tendue et précise une fois fermé.
Il s’intègre également de manière plus harmonieuse que le double bossage arrière du Speedster, donnant à la voiture une silhouette plus cohérente inspirée de la GT3. De plus, le cadre de pare-brise noir est également proposé en option.
En parlant d’options, le Street Style Package comprend des sièges réglables sur 18 positions, un cuir tressé en quatre couleurs qui s’étend jusqu’à la doublure de la boîte à gants, ainsi que du tissu technique Race-Tex pour la partie supérieure, les montants A et les pare-soleil. Selon Car and Driver, cela devrait ajouter 20 000 £ au prix de base du véhicule.
La GT3 S/C débute à 200 500 £ au Royaume-Uni, soit environ 40 000 £ de plus qu’un coupé. Bien que ce soit un prix conséquent, il est justifié par l’aspect premium d’un cabriolet, les pièces légères pour lesquelles les propriétaires de coupés GT3 paient habituellement un supplément, ainsi que les ailes et portes de la S/T qu’ils ne peuvent pas acheter séparément.
Contrairement au dernier Speedster, elle ne sera pas aussi exclusive, bien que l’approvisionnement européen soit limité à 1 500 unités. « [La GT3 S/C] ressemble à la même voiture tout en offrant encore plus d’émotions », a ajouté Preuninger à Car and Driver.
« Profiter de ce moteur seul est pour moi comme un objet sacré de nos jours, mais sans toit, le son, l’émotion qu’il procure, sont à un tout autre niveau. »
Photos : Porsche. Ce contenu a été créé avec l’aide de l’IA et révisé par l’équipe éditoriale.
