Etter seks tiår i tjeneste avslutter det hangarskipsbaserte logistikkflyet sin karriere om bord på USS Nimitz og overlater flåtestøtteoppdragene til CMV-22B Osprey.
Den amerikanske marinen har avsluttet et av de mest betydningsfulle kapitlene i sin marineflyhistorie med de siste operasjonene om bord på C-2A Greyhound, et fly som i flere tiår har transportert passasjerer, post, reservedeler og prioritert last mellom landbaser og hangarskip til sjøs.
25. juni 2026 gjennomførte fly fra Fleet Logistics Support Squadron 40, VRC-40 «Rawhides», de siste planlagte Carrier Onboard Delivery– (COD) landingene om bord på hangarskipet USS Nimitz (CVN-68) i Atlanterhavet. Datoen markerte også den siste katapultutskytningen av et C-2A Greyhound fra et hangarskip i den amerikanske marinen.
Øyeblikket har stor historisk betydning fordi Greyhound har vært i tjeneste siden 1966. I nærmere 60 år fungerte flyet som en «luftbro» mellom hangarskipene og omverdenen, og fraktet forsyninger, besetningsmedlemmer, teknikere og viktig utstyr som holdt marineoperasjonene i gang.
Selv om det aldri fikk den samme oppmerksomheten som kampflyene om bord på hangarskipene, fylte C-2A en avgjørende rolle. I en hangarskipsstyrke kan levering av reservedeler, dokumenter, spesialpersonell og hasteforsendelser være like viktig som å sende kampfly på vingene. Det var nettopp denne diskrete, men uunnværlige oppgaven som gjorde Greyhound til en bærebjelke i den amerikanske marinens logistikk.
Basert på konstruksjonen til E-2 Hawkeye skilte C-2A seg ut med høy vinge, to turbopropmotorer og en bakre lasterampe. Kabinen kunne frakte mer enn 10 000 pund last, omtrent 4,5 tonn, eller opptil 28 passasjerer. Denne kombinasjonen gjorde det mulig å operere fra hangarskip samtidig som store mengder personell og materiell kunne transporteres.
Gjennom karrieren støttet Greyhound den amerikanske marinens store utplasseringer fra den kalde krigen, via operasjoner i Midtøsten, til humanitære oppdrag etter naturkatastrofer. For mange sjøfolk markerte en flytur med C-2A begynnelsen eller slutten på et oppdrag langt hjemmefra.
Flyets avskjed markerer også slutten på en egen epoke innen marineflyging: logistikkfly med faste vinger som ble skutt ut med katapult og hentet inn igjen ved hjelp av bremsewirer. Denne oppgaven overtas nå av CMV-22B Osprey, marinens versjon av tiltrotorflyet som kan ta av og lande vertikalt og frakte personell og last direkte til ulike fartøy uten å være avhengig av hangarskipets katapulter og bremsewirer.
Overgangen skjedde imidlertid ikke umiddelbart. Pensjoneringen av Greyhound ble utsatt etter den midlertidige stansen i CMV-22B-flåtens operasjoner i 2024. Episoden understreket den erfarne C-2A-ens pålitelighet, som fortsatte i aktiv tjeneste til Osprey igjen oppnådde full operativ kapasitet.
Etter utfasingen forventes de fleste gjenværende C-2A-flyene å bli sendt til 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group, kjent som AMARG, ved Davis-Monthan Air Force Base i Arizona, der pensjonerte militærfly blir lagret. Enkelte fly kan også bli bevart på museer eller brukt til opplæringsformål.
Den siste katapultutskytningen registrert fra USS Nimitz fant sted under Fleet Exercise 250, eller FLEETEX 250, en serie flernasjonale øvelser til sjøs med skip, fly og mannskaper fra USA og 13 partner- og allierte land. Øvelsen har som mål å styrke interoperabiliteten, validere taktiske prosedyrer og øke samvirket mellom de deltakende styrkene.
Med sin avgang etterlater Greyhound seg en arv som blir vanskelig å erstatte. I seks tiår var det kanskje ikke det raskeste eller mest iøynefallende flyet i amerikansk hangarskipsflyging, men det var uten tvil et av de viktigste. Arven ligger nettopp i den stille oppgaven det utførte: å holde hangarskipene forbundet, forsynte og klare til operasjoner på ethvert hav.
+ Kinesiske og russiske bombefly gjennomfører felles patrulje nær Japan
Kilde og bilder: U.S. Navy / Mass Communication Specialist 2nd Class Peter K. McHaddad. Dette innholdet er laget ved hjelp av kunstig intelligens og gjennomgått av redaksjonen.
