A brit Királyi Légierő (RAF) egyre komolyabb kihívással néz szembe elöregedő Hawk T1 sugárhajtású kiképzőgép-flottája miatt.
A Védelmi Minisztérium által közzétett adatok szerint a még szolgálatban álló 24 repülőgép közül 14 már meghaladta szerkezeti élettartamának 80%-át. Ez a mutató a repülőgép üzemeltetése során felhalmozódott szerkezeti igénybevételt méri.
Az információk Ben Obese-Jecty konzervatív parlamenti képviselő kérdései nyomán kerültek nyilvánosságra, aki a flotta jelenlegi állapotáról kért tájékoztatást. A kormány azt is megerősítette, hogy 2025 januárja óta két repülőgépet hivatalosan kivontak a szolgálatból, tovább csökkentve a rendelkezésre álló példányok számát.
A Hawk T1-et az 1970-es évek végén állították szolgálatba a RAF-nál, és ma már nem tölti be eredeti szerepét, az emelt szintű pilótaképzést. Jelenleg a típus fő üzemeltetője a Red Arrows bemutató kötelék, amelynek légi akrobatikus bemutatói a brit katonai repülés egyik legismertebb szimbólumává váltak.
Annak ellenére, hogy a flotta egy része jelentős mértékben elhasználódott, a Védelmi Minisztérium szerint még elegendő élettartam áll rendelkezésre ahhoz, hogy a Red Arrows 2030-ig tovább működhessen.
A Hawk T1 utódja
A Red Arrows Hawk T1 gépeinek utódját a brit Védelmi Minisztérium még nem választotta ki hivatalosan, de a jelenlegi tendencia egy új, korszerű sugárhajtású kiképzőgép irányába mutat, amely egyaránt megfelelne a pilótaképzés és a bemutató kötelék követelményeinek.
A brit parlamentnek tett nyilatkozatában a kormány közölte, hogy a Stratégiai Védelmi Felülvizsgálat a Hawk T1 és T2 típusok lecserélését javasolta egy költséghatékonyabb, fejlett sugárhajtású kiképzőgépre. A Red Arrows jövőbeli platformját ugyanezen folyamat részeként értékelik.
A leggyakrabban emlegetett jelöltek között szerepel a Boeing–Saab T-7-re épülő ajánlat, amely nagyobb figyelmet kapott, miután a BAE Systems bejelentette együttműködését a Boeinggel és a Saabbal a jövőbeni brit programért folytatott versenyben. A T-7-et eredetileg az Egyesült Államok Légierejének fejlett kiképzőgépeként fejlesztették ki, és egy brit változat lehetőséget teremthetne a brit ipari részvétel fenntartására, különösen akkor, ha a végső összeszerelés vagy a gyártás egy része az Egyesült Királyságban történne.
Egy másik vizsgált lehetőség az Aeralis moduláris repülőgép-programja. A brit vállalat egy hazai fejlesztésű típus mellett érvel, amely leválthatná a Hawkokat, miközben megőrizné a munkahelyeket az Egyesült Királyság repülőiparában. Nemzetközi szinten olyan típusok is szóba kerülnek, mint a Leonardo M-346 és a KAI T-50 Golden Eagle. A végső döntés azonban várhatóan nemcsak a teljesítményt és a költségeket veszi figyelembe, hanem a politikai tényezőket, az ellátási láncot, a karbantartást, valamint azt a szimbolikus értéket is, hogy a Red Arrows továbbra is a brit repülőgépiparhoz kötődjön.
Forrás: UK Defence Journal | Fotó: X @rafredarrows | Saab | AERALIS | Ez a tartalom mesterséges intelligencia segítségével készült, és a szerkesztőség ellenőrizte.
